《浅谈提速道岔的铺设及养护维修》-毕业论文设计（学术).docVIP

精品论文 PAGE 谈提速道岔的铺设及养护维修 摘要 1995年铁道部党组决定，在机有限的京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线上把旅客列车最高速度提高到140-160km/h。另外，又要达到最佳的经济效益，所以只能只能对设备进行小量的技术改造。因此提速道岔的研制、铺设，就解决了线路设备道岔这一限速问题。 从而实现了用最小的花费，获得了最佳的经济效益 。 关键词：提速道岔的构造、铺设、维修 前言 从1996年至1988年短短的3年时间中，全路铺设了5000余组提速道岔，为完成铁道部组提出的提速目标起到了重要作用。但是，提速道岔的运用，以及铁路的大提速后，导致工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它是由车站使用，工务和电务部门养护。因此，一个部门的不标准就会影响提速道岔的使用状态，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔的出现给铁路带来了飞跃式的发展，同时也带动了国家经济的到了另一个新的平台。所以提速道岔的铺设与养护是铁路局方面的一个大课题。 目录 PAGE 5 第一章 提速道岔的构造 1.1 我国道岔的发展 建国以来，我国铁路道岔历