地铁车站洞桩施工工艺.pdfVIP

　　工 程 科 技 　　　　　2006 年第 2 期 3 1 地 铁 车 站 洞 桩 施 工 工 艺 第二工程有限公司 　朱平安 【摘 　要】　本文以北京地铁十号线工体北路站洞桩施工为实例 ,对地铁车站洞桩施工工艺进行了总结 , 可供类似工程施工借鉴 。 【关键词】　地铁 　洞桩 　施工工艺 1 　工程概况 北京地铁十号线工体北路站位于工体北路与东三环交叉的十字路口,呈南北走向 ,为全埋性地 下车站 。由于受三环路长虹高架立交桥的限制 ,车站采用分离岛式暗挖结构 ,为单拱单跨断面 ,净 空 10m ,结构埋深 5～10m 。左右线分别位于立交桥两侧辅路下 ,线间距 455m ,与规划东西走向的 M 16 线在本站成十字换乘关系 。地面交通量大 ,地理位置十分特殊 ,施工时对地面沉降要求高 ,被 地铁专家 、业主公认为北京地铁四号 、十号线施工难度最大的几个车站之一 。因在较小范围内集中 修建 2 条大的主洞 、2 条风道 、4 个出入口通道 、2 个临时竖井 ,群洞效应大 ,还要保证长虹高架立交 桥通行不受影响 ,施工难度非常大 ,地层变形控制非常困难 。因地层被切割得支离破碎 ,稍有不慎 可能引起整块地盘下沉 ,造成极其严重的后果 。 PBA 法因采取小分块 、强支护 、减小开挖断面跨度 ,是 目前暗挖法施工控制沉降量最小的方法 之一 。PBA 法施工最关键的工序即洞桩施工 ,洞桩兼作隔离桩对下部土体开挖起围护作用 、对上 部结构起支护作用和对长虹桥桩起隔离保护作用 。PBA 法施工首先施工小导洞 ,在小导洞内施作 钻孔桩 、桩顶冠梁 、边拱格栅和导洞回填 ,施工断面上部初支和二衬 ,开挖下部土体至底板 ,顺作底 板和边墙 ,施工内部结构 。PBA 法施工的关键工序是洞桩施工 ,工体北路站洞桩设计共 762 根 ,其 ( ) ( ) ( ) 中A 型桩 标准断面 642 根 ,B 型桩 车站换乘节点断面 76 根 ,C 型桩 交叉 口处 44 根 。A 型桩 径 800 , 桩长 1893 ～22 53m ,B 型桩径 1000 , 桩长 22 53m , C 型桩径 1000 , 桩长 230 ～ 2313m 。洞内边桩平面布置见图 1 。 图 1 　洞内边桩平面布置 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 32 地铁车站洞桩施工工艺 2 　工程地质条件 根据图纸提供地质情况 ,主体结构顶部位于砂层 、粉细砂层 ,底板位于粉细砂层中 ,结构穿越地 层为粉细砂层 、中粗砂层 、粘土层 、卵砾石层 。洞桩穿越地层为圆砾层 1～15m 、粉土层 1～4 5m 、 粉细砂层 1～2m 、中粗砂层 1～3m 、砂卵石层 5～6m ,对洞桩施工影响最大的地层为砂卵石层 ,卵石 粒径大小 40 - 70mm ,通过钻桩施工发现部分卵石粒径达到 150 ～200mm 。车站主体结构地质情 况 、车站结构与长虹桥桥桩位置关系见图2 。 图2 　车站主体结构地质情况及位置 3 　水文地质条件 本站洞内边桩穿越地层有两层地下水 ,第一层为潜水 ,水位标高 22 3 1m (水位埋深 1570m) , 含水层为粉土层 、透水性一般 ;第二层为承压水 ,含水层为卵石圆砾层 、中粗砂层 、粉细砂层 ,渗透系 数大 ,为强透水层 ,水位标高为 1563～304 1m (水位埋深 2540～1752m) 。 4 　洞桩施工特点、难点 洞桩施工采用的钻孔桩施工已经有一套成熟的施工工艺 ,钻孔桩作围护隔离桩施工也取得过 成功的经验 ,在北京地铁复 - 八线 、广州地铁 1 、2 号线等工程中都有相应的工程实例 。 ( 1) 前期施工的导洞断面小 ,开挖支护容易 ,能够较好的控制地面沉降 ,对长虹桥桥桩扰动较 小 。 (2) 主体下部开挖时对桩间土进行挂网喷射混凝土支护 ,起到连续墙支护作用