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轨道交通承压水风险控制研究课题汇报 2007年12月 课题参与单位 上海市建设工程安全质量监督总站 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 上海隧道工程股份有限公司 上海市市政工程质量监督站 上海申通地铁集团有限公司 上海长凯岩土工程有限公司 同济大学 上海市第四建筑有限公司 中国建筑科学研究院 上海市隧道工程轨道交通设计院 北京中煤矿山工程有限公司 汇报内容 研究背景 目前，上海城市轨道交通建设大规模、超常规迅猛发展。地下空间开发的深度和广度不断刷新历史纪录。 承压含水层地下水对轨道交通工程的施工安全具有重要影响，已成为导致轨道交通建设工程事故的关键因素之一。 研究背景 随着地下空间开发规模与深度的不断扩大，引发承压水风险的因素、概率日趋增加，风险等级日趋提高，控制承压水风险的重要性日益增加。 近几年，随着轨道交通建设的快速发展，国内已开始了相关风险分析研究工作，并逐渐从理论研究转向工程应用。 研究背景 经过多年研究与工程实践，在轨道交通建设及承压水控制技术方面，已有较成熟的设计理论、技术标准、施工工艺及运行技术等。但是，针对轨道交通承压水风险分析与控制，目前尚未开展专门研究。 综上所述，在轨道交通工程建设中，探索和建立完善的承压水风险分析方法与控制体系，已成为亟需解决的重要课题。 技术思路 研究成果 轨道交通承压水控制现状及问题 目前，上海轨道交通采取的承压水控制技术 轨道交通承压水控制现状及问题 目前，上海轨道交通采取的承压水控制技术 轨道交通承压水控制现状及问题 轨道交通建设管理 近年来，建设主管部门及地铁建设单位已开始高度重视对承压水的风险控制 制定与颁发了一系列管理制度与文件 加大现场的监管力度 轨道交通承压水控制现状及问题 存在问题 对承压水风险因素(风险源)缺乏全面认识； 缺乏有效的承压水风险分析与评估方法； 缺乏全面、有效的承压水风险控制措施。 水文地质条件分区研究 轨道交通建设涉及的承压水 水文地质条件分区研究 水文地质条件分区研究 编制依据： 1万余份勘察报告； 《上海地区全新世地层编图研究》； 《上海市岩土工程勘察规范》中的典型土层分布附图。 轨道交通承压水风险源辨识 承压水风险源辨识主体 轨道交通承压水风险源辨识 一级风险源辨识 为便于轨道交通各环节风险控制，一级风险源按轨道交通建设责任主体划分。 一级风险源包括勘察、设计、施工、监理、管理等。 轨道交通承压水风险源辨识 二级风险源辨识： 二级风险源通过专家调查确定。 所调查专家均长期从事轨道交通勘察、设计、施工及管理等，具有丰富的理论和实践经验。 轨道交通承压水风险源辨识 以基坑工程为例，其二级风险源共36个，分别从属于9个一级风险源。 轨道交通承压水风险分析与评价 轨道交通承压水风险分析与评价 风险分析方法选择 轨道交通建设中，由于水土条件的复杂性，风险发生概率和风险源相对重要度均以专家经验为主 承压水风险影响因素众多，不同风险源之间相互影响，风险评价具有多层次、难定量的特点 本课题综合采用调查和专家打分法、层次分析法进行轨道交通承压水风险分析与评价。 轨道交通承压水风险分析与评价 一级风险源的风险概率水平P0i ni—第i个一级风险源的二级风险源总数； pj—第j个二级风险源的概率水平； wj—第j个二级风险源的权重。 轨道交通承压水风险分析与评价 风险概率水平基本值P0 N—一级风险源总数； P0i—第i个一级风险源的概率水平； Wi—第i个一级风险源的权重。 轨道交通承压水风险分析与评价 风险概率水平P P0—风险概率水平基本值； —区域性影响系数； —从业单位综合实力影响系数； —环境影响系数。 轨道交通承压水风险分析与评价 风险评价标准 轨道交通承压水风险分析与评价 风险等级分级标准 承压水风险控制措施 系统总结和梳理了上海地区承压水风险控制技术措施和管理措施，并将技术措施汇总成风险控制表格，列于附表1～４中。 本课题提出的控制措施，力求覆盖面广且详细，以便于实际工程中查阅与参考。 工程应用中应根据具体情况明确主要风险源，采取针对性的控制措施。 承压水风险控制措施 承压水风险控制措施 工程应用 选择典型的基坑工程、区间隧道工程案例各１个，进行了承压水风险分析与评估。 根据风险分析与评估结果，针对主要风险源，制定了相应的承压水风险控制措施 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 工程地点：位于宜山路上，西起中山西路，东至凯旋路 工程性质：地下四层，标准段基坑开挖深度27.9m，端头井基坑开挖深度29.7m 从业单位：均长期从事轨道交通建设，经验丰富 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 场地地质条件 ⑥层缺失； 两层微承含水层； 承压含水层。 工程