高速公路经济适应性分析-系统工程专业论文.docxVIP

摘要 摘 要 } f 从1988年首条高速公路建成通车，中国大陆高速公路从无到有，建设事业取得 ／7一下举世瞩目的成就。到2001年年底，全国高速公路总罩程已达19453公里(不包括 港澳台)，居世界第二。我国用了不到20年的时闯完成了世界上发达国家40年的发 展历程，且有力地促进了我国国民经济的发展，同时，一个以高速公路庞大的有形或 无形资产为依托的新兴产业正在形成和发展。随着投资的增加、路网规模的不断扩大， 以及产业化发展态势的基本形成，高速公路在社会经济生活中扮演着日益重要的角色 对国家和地区经济产生着深远的影响。高速公路投资建设和经营开发作为一种特殊的 经济现象引发了全社会的关注和思考。 现代化交通事业的发展需要与之相适应的体制和政策环境。高速公路的建设发展 过程也反映出我国传统的公路投资建设发展和运营管理模式已经难以适应社会主义 市场经济体制下，社会、经济发展对于高速公路这种现代化交通基础设施的需要。当 前，随着国家经济体制改革的深化，未来高速公路建设发展与国民经济环境之间的适 应性问题将更加突出。因此，对于我国高速公路经济适应性的研究和探讨是十分必要 和及时的，而目材国内对于这一问题的全面、系统的研究仍处于空白状态。 在此背景下∥本文提出了高速公路投资建设与经营管理的经济适应性的概念以及 经济适应性的指标体系架构，并从系统的观点，运用经济学以及其他相关理论方法， 从可持续发展的角度出发，采用实证研究的方法，结合典型事例，在宏观经济和微观 经济两个层面，对我国高速公路建设和管理发展过程中的经济适应性问题(包括投资 体制、融资模式、经营管理体制、收费价格政策，以及与区域经济发展的相互关系等) 进行了深入研究和探讨，提出了自己的研究结论和观点，并在此基础上，针对我国高 速公路建设和管理的可持续发展问题提出了相应的政策建议和措施。 ’、 关键词：高速公路经济适应性研究＼  Abatract Abstract The expressways in the mainland have been developing quickly and the construction has gained great achievements since the first expressway was completed in 1 988．The gross mileage of national expressways had reached 1 9453 kilometers by the end of 2001(Hongkong，Macao and Taiwan excluded)．tt took China less than 20 years to finish this developing process which had taken the developed countries 40 years．At the same time，a new industry based on the great material or immaterial assets of expressway is forming With the investment increasing，the scale of road nets enlarging and the industrialization developing，expressways play an increasingly important role in society and economy and have far-reaching influence on national and regional economy．The investmenti construction and operation of expressways as a special economic phenomenon， attract the attention ofwhole society． The development of roodem traffic needs a system and policy circumstance that suits it．With the construction of expressway,considering the need of society and economy in socialistic marketing economy system，．traditiona．1 road investment and operation methods are not adapted