【2018.5.18】川航迫降.pdfVIP

川航迫降，以专业精神来赞扬和调查 2018 年5 月14 日，四川航空公司3U8633 航班执行重庆-拉萨航 班任务，早上6:26 从重庆江北国际机场起飞，在成都区域巡航阶段， 驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，飞机备降成都。在这种罕见情况下， 机长刘传健和机组人员冷静处理，使航班平安落地。机上共有旅客和 机组人员128 人，仅两名机组人员受伤。3U8633 航班化险为夷，机长 刘传健被赞为英雄机长，人们把他与美国的切斯利•萨伦伯格机长相 提并论。 在此次对刘传健机长的赞誉声中，有一些意见称，要对此次事故 进行调查和追责，不能让对英雄主义的讴歌掩盖了专业精神的理性追 责，以便亡羊补牢，查漏补缺，防患未然。 从萨伦伯格与刘传健两机长的表现来看，无疑是对专业主义的诠 释，但更重要的是，事后还需要进行专业主义的调查和问责。萨伦伯 格机长迫降后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对美国航空1549 航 班进行了全面调查，其中既有对萨伦伯格、机组人员和乘客进行的大 量谈话和问询，也有实际的实验调查。NTSB 的调查仔细到涉及萨伦伯 格的饮食、睡眠时间，是否饮酒而影响驾驶，并查到了萨伦伯格因为 一个短期航班调整，吃了一个三明治。 而为了验证萨伦伯格提出的飞机遭鸟撞击，NTSB 先后用了 1 年 的时间在实验室里反复验证，直到在飞机右边的引擎发现生物有机碎 屑，包括一根羽毛，以及一些加拿大鹅的尸体，才获得肯定。 NTSB 耗时一年多进行的专业主义的调查，最终都是为了确定，为 何萨伦伯格自己迅速决定迫降在哈德逊河是损失最小收益最大的安 全处置行为。经过调查，2010 年 5 月4 日，美国国家运输安全委员 会发布了一份声明和一份213 页的调查报告，记录了包括气象、结构 损伤、发动机伤害、残骸信息、水上膨胀测试等多项实验，称本次事 故的发生属于意外事故。这次充满着专业主义的调查，不仅使萨伦伯 格的英雄形象受到了科学的肯定，并且也为此后的航班运行提供了更 多经验。 此次四川航空公司 3U8633 航班迫降的行为，也应该接受来自国 内专业委员会的专业调查，让英雄的名声获得专业的认定，让公众的 赞誉获得科学的肯定。 目前，分析事故的原因有多种，如自然脱落、压差、电阻过热、 物体（飞鸟）撞击、装配不当、劣质玻璃、未用标准螺钉等，但是， 事故原因的确认需要调查。如果是人为因素，则追责、查处甚至负刑 事责任都要落实，并且要做出整改；如果是因为不可预料或不可逆的 自然原因而导致的事故并进行的危机处理，则刘传健确实担当得起英 雄称号，并且化解危难的能力和成功也是专业主义的体现。 而在此之外更重要的是，无论是人为还是自然因素造成的事故， 我们的专业委员会都应像NTSB 调查 1549 航班一样，给出专业建议， 如研发飞机发动机运行状况报告的技术、减少飞机鸟类撞击的可能性 技术、提高座舱安全技术、安全设备保障等，以保障之后航班运行的 稳定与安全，加强对各类不可控因素的预防。（via 光明网） 史诗级的处置，应带来史诗级的安全升级 川航飞行员在突遇高空险情时“史诗级的处置”刷了屏。一组细 节非常形象地刻画了此次事故的惊险程度以及飞行员出色的应对能 力，比如，三万多英尺的高空，驾驶舱气温骤降至零下40 多度，仪 表盘被掀开，无线电失灵，靠人工操作迫降等等。 机长挽救了100 多名乘客，怎么评价都要不过分，机长出色的处 置能力，也是业内的共识。这位机长多年养成的专业素养和对乘客生 命安全高度负责的态度，发挥了关键性的作用，把它归结为一个飞行 员理应具备的素质还不足以评价事件本身的意义。对于飞行员的勇敢 和担当，我们应该毫不吝啬地给出掌声。 飞机员的这次处理也留下了改进飞行安全的契机，以更严格的标 准审视飞行安全。 从民航局已经发布的信息看，目前已确认破裂风挡为原装件。这 是不是意味着产品设计生产上存在缺陷呢？该航班最近一次例行检 查于2018 年4 月12 日在昆明完成，可维修记录并无风挡故障信息。 既然日常维护检查都在做，又为什么没能发现问题？在此次事件中被 频频提及的英国航空 5390 号班机，事后调查是因为更换玻璃时使用 不合标准的螺丝，这次事故又是什么原因导致玻璃破裂脱落的？ 这次事故也告诉我们，一处故障可能引发连锁反应，让局面面临 失控风险。据飞行员事后回忆，在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极 大，什么都听不见，大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行