高速公路服务区布局与合理规模分析-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

河北工业大学硕士学位论文 河北工业大学硕士学位论文 高速公路服务区布 高速公路服务区布局优化与合理规划研究 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第 1 章 绪论 §1- 1 研究背景及目的 1- 1- 1 服务区是高速公路的重要组成 高速公路服务区（service area 简称 SA）是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运 送物资为服务对象的基础设施。 由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需 要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要入厕、就餐、购物或观光的旅客， 需要维护保养的物资，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路 使用者的上述需求直接影响着高速公路整体功能发挥[1]。 随着我国高速公路的迅速发展，高速公路使用者对高速公路的服务质量提出了更高要求。 正如《公路工程技术标准》编制说明中指出：公路交通如何体现安全、服务的观念，如何突 出交通文化的现代内涵和品质，这是社会和公路界普遍关注的焦点，是社会经济发展和文明 进步的要求。作为公路交通运输体系的一个基本要素，服务区也是体现公路交通文化的窗口。 1- 1- 2 高速公路服务区的重要作用 高速公路服务区的重要作用概括起来表现在以下几点: (1)高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施[3] 高速公路具有行车速度快、通行能力大、高效、舒适的优势。但另一方面，它人为地阻隔了 车辆和司乘人员与外界的联系。司乘人员在旅途中入厕、休息、食宿、购物、加油、维修车 辆等都不便与路外联系，必须借助于高速公路内部的服务设施来实现。 (2)服务区是保证车辆安全、持续行驶的需要 从驾驶员方面来讲，由于在高速公路上行车，驾驶员必须保持高度精力集中，极易造成 精神疲劳。为解决连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的需求，一般来说，在高速公 路上连续行驶 2 小时左右，至少需要休息 15 分钟以上，服务区为驾驶人员提供了免费、安全、 相对舒适的休息场所，确保了安全驾驶。 从车辆方面来讲，在高速公路上，长时间、长距离、高速行驶的车辆很容易出现机械故 障，尤其是我国重型车车况较差、可靠性低，车辆的故障率很高，因此运行一段距离后，必 须在服务区内对车辆进行检修、保养，以确保安全行驶。 (3)高速公路服务区拓宽了高速公路服务功能，体现了“以人为本”的服务理念 高速公路上的司乘人员，经过长时间的行车和旅途，处于疲惫、劳累状态，需要安全的 驻车场所和安逸的休息环境进行休养。高速公路服务区以其良好的硬件设施、热情周到的服 务，为司乘人员提供了旅途生活的便利，体现了高速公路经营管理部门“以人为本”的服务 理念。 (4)高速公路服务区逐渐成为高速公路产业链上新的经济增长点 高速公路服务区除了公厕、停车、免费休息场所以外，其余大都是有偿服务，良好的经 营管理模式，多方面、多层次的优质服务，即满足了过往的司乘人员需求，又为高速公路服 务区带来可观的经济效益。如福建省高速公路服务区 2003、2004 两年的营业收入合计达 10 亿元之多，众多投资者越来越关注服务区的投资建设，同时也加快和促进服务区的硬件建设， 达到了“双赢”的效果；2005 年山东高速集团道路总收入近 61 亿元，服务区实现收入 10 亿 余元，占到了 17%。 §1- 2 国内外服务区现状 1- 2- 1 国外服务区建设运营现状 国外的高速公路发展较早，20 世纪 30 年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现， 德国于 1932 年建成波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展的有美国、英国、 法国、日本等国家。伴随着高速公路的发展，高速公路服务区（包括停车区）的规划建设也 逐渐趋于规范、合理、完善。 国外关于服务区研究的方法、理念、工具等方面有很多值得我们借鉴的地方。对照国外 服务区存在的问题，反思我们在服务区设计、建设中的一些问题及局限性，有利于我们获取 经验和教训，少走弯路，但我国在管理体制及车辆构成、车辆性能、生活习惯等方面与国外 有很大不同，也导致在服务设施的需求与供给方面存在一定的差异，因此国外的研究成果只 能借鉴，不能照搬，这样才能建设出符合我国高速公路服务需求特征的科学、合理的服务区。 1-2-1-1 欧洲高速公路服务区建设运营现状 欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划建设相当完善，欧洲服务区设置 间距约为 35 至 45 公里，服务区用地在功能上分为加油站区、停车场区、综合服务建筑三大 部分。各服务区的布局虽有不同，但功能大体一致，即加油，加水、洗车、修车、综合超市、 餐屋、咖啡吧、厕所、洗浴、钟点休息房等[6]。 服务区加油站建筑设施醒目、独特，加油站的雨棚大多数为立柱支撑水平