《9水下砼灌注工程施工专施工方案》.docxVIP

绍诸高速公路SZTJ09合同段 水下砼灌注专项安全施工方案 顺吉集团有限公司 PAGE \* MERGEFORMAT 28 水下砼灌注安全专项施工方案 一、编制说明 （一）、编制依据 1、绍诸高速公路工程建设指挥部绍诸指发[2009]30号文件 2、绍兴至诸暨高速公路SZTJ09两阶段施工图设计； 3、现场的实地调查情况； 4、施工所需水、电、道路的实际调查情况； 5、施工规范 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ033-95） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ041-2000） 1．适用范围 本施工方案适用于栎桥江桥及部分涌水量大的挖孔灌注桩。 二、工程概况 本合同段含有大桥一座，中桥6座，分离式立交桥二座和互通主线桥二座和匝道桥二座。 其中小溪庵桥上部结构采用3×25m后张法预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为桥墩为桩柱式桥墩，桥台为肋板台，钻孔桩基础； 栎桥江大桥上部结构采用6×20m预应力砼空心板，先简支后连续，下部结构采用桩基柱式墩，桩基接盖梁桥台； 枫桥互通主线1#桥上部结构采用3×20m先简支后连续预应力砼空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、肋式桥台，钻孔灌注桩基础； 枫桥互通主线2#桥上部结构采用3×20m先简支后连续后张法预应力砼空心板，下部结构采用桩柱接盖梁桥墩，0号台为桩基接盖梁桥台，3号台为肋式桥台，墩台采用钻孔桩基础； 枫桥互通E匝道桥上部结构采用3×20m先简支后连续预应力砼空心板，下部结构采用桩柱式桥墩，肋式桥台、钻孔灌注桩基础； 枫桥互通F匝道桥上部结构采用1×20m简支预应力砼空心板，下部结构采用U型桥台，扩大基础； 杨家坞分离立交桥上部结构采用1×20m简支预应力砼空心板，下部结构采用U型台，扩大基础； 新湖分离立交桥上部结构采用3×20m预应力砼空心板，先简支后连续，下部结构采用双柱墩，0号台采用肋式桥台，3号台采用桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础； K49+929汽车通道桥上部结构采用3×13m预应力砼空心板，结构连续，下部结构采用肋式桥台、桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础； K52+905汽车通道桥上部结构采用1×20m简支预应力砼空心板，下部结构采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础； K53+706汽车通道桥上部结构采用3×20m预应力砼空心板，先简支后结构连续，下部结构采用肋式桥台、双柱墩，钻孔灌注桩基础； K53+921汽车通道桥上部结构采用3×20m预应力砼空心板，先简支后结构连续，下部结构采用肋式桥台、双柱墩，钻孔灌注桩基础； K54+471天桥上部结构采用25+35+25预应力钢筋砼现浇连续箱梁，下部结构采用柱式台，承台实体墩，灌注桩基础。 本合同段有钻孔灌注桩261根，预应力混凝土小箱梁24片，预应力砼空心板523片，连续箱梁3片；墩台49座。 1、 自然条件 2、 地形、地貌 项目区内山脉属于会稽山脉，受构造控制，走向均呈北东、北北东走向分布，地势中间高，两端低，拟建公路所经之处各类地貌形态发育，主要有湖海积平原、河谷冲击平原、沟谷及山前平原、侵蚀剥蚀低山丘陵等。 3、 地质、地震 区内出露地层较广泛，地层从新到老主要有：第四系、上第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地层，局部还有花岗岩、石英闪长岩、霏细斑岩、流纹斑岩等岩体。影响本区域的区域构造主要有：江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂、孝丰-三门湾深断裂、江山-诸暨复向斜。高速公路场地基本平行于江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂，与孝丰-三门湾深断裂大角度相交，公路沿线受三个深大断裂带影响严重。沿线主要不良地质为岩溶、砂土液化、软土、高液限土。 本工程区地震动峰值加速度分区为0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。 4、气象、水文 本工程区属典型的亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均温度在16.5℃，1月最低，平均4℃左右，7-8月最高，平均29℃；年降雨量在1474～1800mm，年平均相对湿度80%，降雨主要集中在3-6月春雨和梅雨期，7-8月份台风期。 5、预制场已建设，先施工互通区桥梁及栎桥江桥，在枫谷线K1+000位置设置预制场地及桥梁临时驻地，预制场地利用海角村的土地，约20亩，预制设置有搅拌站，预制梁场及一般的办公用房和工人住宿等，施工前期工作准备充分。 三．主要施工技术方案、工艺流程、工程进度计划 钻孔灌注桩施工工艺流程 平整场地 测量放样 埋设护桶 钻机就位 钻进 检测孔深 清孔 安装钢筋笼 安装导管 清孔 灌注水下砼 工程进度计划 施工进度安排，栎桥江桥钻孔灌注桩开工日期为2009