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双梁桥式起重机起拱、加固方案 目 录 1、项目背景 2、起重机主要技术参数及检测结果 3、计划修理项目和要达到的数值或效果 4、修理方案 4.1、起拱、加固技术路线的选定 4.2、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理 4.3、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障。 4.4、施工工艺流程 4.4.1、前期准备阶段 4.4.2、施工及验证阶段 4.4.3、交工、验收、质量评价及保修阶段 5、修理及验收依据标准 6、施工安全措施 6.1、甲方职责 6.2、乙方职责 7、工期： 8、乙方对质量负责范围和期限 1、项目背景： 热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因素，至该起重机双主梁产生下挠、旁弯，强度、刚度下降，材料腐蚀、疲劳，大小车运行“啃轨”等一系列问题，严重影响使用性能和生产安全，必须修理。 2、起重机主要技术参数及检测结果 2.1 起重机型号： QD 2.2 起重量： 5t 2.3 跨度： 16.5m 2.4 工作制度： A5 2.5 最大下挠值：__21.3_mm 2.6 最大旁弯值：11.6____mm 2.7 主梁材质： Q235 2.8 环境： 2.9 截面型式：（箱）型（正）轨 3、计划修理项目和要达到的数值或效果 3.1 修复双主梁上拱度均至1/1000L即16.5mm（L为起重机跨度）使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。 3.2 修复双主梁水平弯曲使之符合标准，（1/2000L之内，并均向走台侧凸曲）即：1-8mm，均向走台侧凸曲。 3.3 双主梁加固： 3.3.1 刚度指标：使其静刚度均达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车优等品标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于1/800L）即不大于20.6mm。 3.3.2 强度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905—86实验规范执行：即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm,每次10分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。 4、修理方案 4.1 起拱、加固技术路线的选定 4.1.1 目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述 目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法，概括起来、主要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力张拉两大类，两类方法虽然采取形式、手段、材料有差别，但修复原理从根本上说是一样的，都是反弯主梁，并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。 4.1.2 现行两类方法的区别特征 1）第一类是利用热（冷）手段缩短主梁自身受拉区，依靠产生的偏心拉力来拉弯主梁，然后用型钢进行加固。 2) 第二类是利用加装的预应力拉筋，依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁,并依靠增加的应力来增强主梁。 4.1.3 现行两类方法的不足和主要缺陷 1） 现行第一类热（冷）缩主梁受拉区方法的主要缺陷是：变形与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有：矫形尺寸差、型钢加固效果差、不易二次修复、工程量大、工期长等。 2） 现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是：选用的拉筋材料不能长久保形、保力;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的剪力线。 3） 现行两类方法的共同不足是：修复效果都不能保持长久稳定，并易存安全隐患。 4.1.4 选定主梁起拱、加固方法 本项目选用一种改进的预应力张弦新方法，即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。发明专利号：ZL.200610166875.4 4.1.5 选用方法的技术特点： 该方法主要是解决了拉筋长久保形、保力与每根拉筋受力均等的问题；能够使修复、加固效果长久保持稳定，并且，修复拱度曲线滑顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果显著、对主梁没有损害等诸多优点。 4.1.6 本项目选用修复加固装置规格2×94.5tf-16.5m（选用计算过程略） 4.2 选用主梁起拱、加固、隔热、旁弯矫正的方法、机理 4.2.1 双主梁拱度修复方法及原理简述 4.2.1.1 体外预应力张弦修复增强起重机主梁下挠的基本形式 1、主梁 2、加强板 3、筋板 4、横梁 5、止退盖 6、保护夹板 7、撑顶器 8、安全夹板 9、钢绞线 4.2.1.2 张拉起拱方法示意图 1、等高棒 2、0.5mm钢丝 3、直尺 4、主梁 5管式测力计、6、端梁 7、固定端支座 8、