u试验检测理细则.doc

第一章 试验检测监理细则的依据 1、《兰新铁路第二双线新疆段标准化管理手册》 2、《最新铁路建设工程设计与客运专线铁路技术指南及施工安全验收标准规范使用手册》 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。 4.《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 5.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 6.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 7.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。 8.《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。 9.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。 10.《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。 11.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。 12.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 13.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 14. 铁道部颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理办法等。 15、监理规划 第二章 工程建设项目概况 第一节 工程概况 新建兰新铁路第二双线（新疆段）站前及站后工程LXJL9标段，起止里程为DK1794+000～DK1834+488.181，线路正线长40.49km，（含梁场的梁体制运及桥面系，不含标段范围内铺轨工程及防风工程）。主要工程数量为：路基长28.823km（含站场），桥隧工程为桥梁10.1km/23座，隧道1.64km/2座。 1 线路走向 该标段线路全部位于乌鲁木齐市达坂城区、天山区和沙依巴克区境内，线路东起柴窝堡 (DK1794+000),向西线路走在吐乌大高速公路北侧至芨芨槽子，线路走在既有兰新铁路东侧，设特大桥上跨乌鲁木齐河、吐乌大高速、既有兰新铁路后至标段终点（DK1834+488.181）。标段全长40.49km，主要经过的周边城镇有柴窝堡、乌鲁木齐市等。 2 沿线地形、地貌 沿线地貌单元位于东天山博格多山南坡，准噶尔盆地南缘山前冲洪积平原区。东天山博格多山南坡为低中山区，山势陡峭，“V”型沟谷发育，基岩裸露；山前冲洪积平原区，地形平坦、多为戈壁景观。 3 气象特征 线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。 4 地震 根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震反应谱特征周期见下表。 项目 代表里程 数值 相当于地震基本烈度 地震动峰值加速度（g） DK1794+000～DK1795+000 0.10 七度 DK1795+000～DK1817+000 0.15 七度 DK1817+000～DK1834+488 0.20 八度 地震动反应谱特征周期（s） DK1657+00～DK1834+000 0.40 5 地层及构造 1) 地层岩性 沿线出露地层主要有新生界、中生界。新生界遍布全段，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系半成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主。 2) 地质构造 本段仅次于博格多山复背斜地质构造单元，段内无影响工程建设的地质构造。 6 水文地质 沿线水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水两种类型。 沿线各河流地表水水质较好，对混凝土无侵蚀性。 孔隙潜水对混凝土具硫酸盐侵蚀。 第四系承压水主要分布于达坂城至柴窝堡山间盆地山前冲洪积倾斜平原的前缘地带。水质对混凝土具硫酸盐侵蚀。 7不良地质及特殊岩土 本段不良地质现象主要有风沙及风蚀、风害、危岩、落石。风害是工程施工重点研究和防护问题之一。 风沙及风蚀、风害全段不同程度存在。危岩、落石主要分布在低山区。 特殊岩土膨胀岩、岩盐、石膏岩。第三系泥岩具有弱膨胀性，岩盐、石膏岩多呈薄层、夹层状分布。 第二节 本工程主要技术标准 铁路等级：国铁Ⅰ级。 正线数目：双线。 限制坡度：20‰。 最小曲线半径：5500米。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 第三节 主要工程内容 1 路基工程 本段线路全长40.488km，路基长28.823km（含站场），路基长度占线路总长度的71.2％，区间路基长度为28.823km。区间路基断面方524.81×104m3（含防风结构路基帮宽土方），圬工方为36.26×104m3（不含防风工程），防风工程圬工方共计12.32×104m3；CFG桩4.14×104m，强夯1.23×104m2，重锤夯实82.17×104m2。 （一）路基工程主要技术标准： 路基面形状：无砟轨道路基面形状为梯形，混凝土支