飞行区扩建工程不光芒停航施安全管理措施.docVIP

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飞行区扩建工程不光芒停航施安全管理措施

PAGE 15 乌兰浩特机场新建仪表着陆系统工程及相应助航灯光系统等配套工程项目 不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场仪表着陆系统办公室 二〇一一年六月二十三日 乌兰浩特机场新建仪表着陆系统及助航灯光系统 工程不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场机场距内蒙古自治区乌兰浩特市区17KM,属民用支线机场。机场飞行区指标为4C,跑道长2600米、宽45米。目前机场32号(主降)、14号跑道均为非精密进近跑道,未配备精密进近仪表着陆系统,机场现有全向信标台/测距仪(DVOR/DME)、东近/中指台(NDB/MM)、东远/外指台(NDB/OM);机场现主、次降方向均设有B型简易进近灯光系统。机场运行对天气标准中的能见度要求较高,跑道主降方向最低可降能见度为2800m,决断高位450m。 2010年8月30日,内蒙古民航机场集团公司接到民航总局下发的特急明传电报《关于对部分机场仪表着陆系统及助航灯光系统进行调研的通知》后,集团领导积极响应文件精神,迅速安排调研检查后发现内蒙古民航机场集团只有乌兰浩特机场符合文件精神的要求,并安排尽快开展了前期的立项和可研工作。在机场集团领导的高度重视下、在各方的辛勤努力下,克服种种困难在短短的8个月的时间内于2011年5月16日通过了民航局的批复,并于2011年6 增加仪表着陆系统、改造助航灯光系统后跑道主降方向达到I类运行标准,可将能见度由现在2800m降低到800m。不仅提高飞机进近的导航精度,增强航班安全保障能力,同时也将极大地提高乌兰浩特机场在复杂天气情况下的航班运行保障能力和航班正常率。 为了确保工程施工过程中的飞行安全和机场的正常运营,保证工程的顺利进行,根据《民用机场飞行区技术标准》(MH5001—2006)和《民用机场不停航施工管理规定》[民航总局令第97号](CCAR—163)及民航华北局《不停航施工报审材料编制办法》(讨论稿),特制定本措施。在整个施工过程中,必须始终把安全工作当作头等大事来抓,真正做到执行安全管理规章制度思想重视、严格要求,各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理,确保机场飞行安全万无一失。 施工区域围界、出入口、标志线、标志灯、 警戒线布置 首先安排施工航向、下滑台房屋建筑和下滑台场地平整,航向台的位置在跑道西端280米中心线南侧75米范围内,可以采用全天24小时施工。由北侧巡场路采用1.1米高刺丝网临时围界隔离一条通往施工区域内的通道。沿巡场路与下滑台在现有北侧围界处共同设置一个出入口,并设置专职保安职守。临时围界采用每隔3米设置1根角钢立柱,在其立柱之间绑扎刺丝网,并在立柱顶部每隔6米设置一面黄旗,每隔9米 在施工下滑台房建和场地平整时,采用不停航施工。黑龙江民航建安公司每天必须根据施工时间计划工程量,进行草皮拆除、开挖基槽。以保证机场航班的正常运营。开挖段有接坡的位置提前做好准备,利用沙袋将低洼处进行接坡,以达到机场正常运行标准。施工区域围界、临时施工通道、物料堆放场位置、混凝土搅拌站位置、大型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进出施工现场道口等由工程建设办公室统一安排,详见《乌兰浩特机场仪表着陆系统及助航灯光系统工程不停航施工平面布置图》。 第二章 施工人员、车辆、机械设备管理 施工区域内施工机具的停放 施工区域内的施工设备和机具,不论在飞行区内或飞行区外,其停放的位置、高度是否影响飞行安全,由机场场务部进行检查核算认定。施工区域内的机具停放位置必须停放到工程建设办公室指定地点,并且停放整齐有序。大型机具顶端必须按照民航要求加装黄色闪光灯。 施工人员、机械设备进出飞行区程序 1、施工人员、设备进入飞行区内,必须在指定的施工区域活动。施工期间,施工人员及车辆一律不准进入非施工区域的飞行区内。施工车辆及人员必须按规定配带有效证件,经检查合格后,统一通过机场入口大门和临时通道到达施工现场。施工区域围界、临时施工通道、物料堆放场位置、混凝土搅拌站位置、大型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进出施工现场道口等由工程建设办公室统一安排,详见《乌兰浩特机场仪表着陆系统及助航灯光系统工程不停航施工平面布置图》。施工人员和车辆必须自觉接受机场保安的检查。人员、车辆证件必须专人专用、专车专用,不得冒用,证件到期必须重新办理。专用通道开口位置须通报各相关单位。 2、所有进入隔离区施工车辆,必须做全面检查,经调试证明处于安全可靠的使用状态,方可进入隔离区。进入飞行区域内的机动车辆、大型设备应开启黄色警示灯,未安装黄色警示灯的车辆、大型设备,不得进入飞行区域。在有飞行器活动期间,施工现场的车辆、机具设施,均不得超过净空高度限制。撤离施工现场后,必须整齐排列,停放在指定位置。 3、白天如遇特殊情况且无航空器活动期间,人员或车辆需进入飞行区施工区内,必须经航行管

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