工程造价 毕业答辩——基于价值工程的城市交通枢纽工程 设计阶段造价控制研究.ppt

优化前后设计方案造价对比 第四章、案例分析-价值工程在设计方案优化中的应用 方案对比对象 大楼主体结构设计模型 造价（亿元） 原设计方案 弧线形 362.58 优化后设计方案 直线型 351.7 方案造价对比 10.88 由表可知，运用V对设计方案优化后，在机场大楼主要功能不变的情况下，节约成本约11亿元。 价值工程在设计方案优化中的应用 第四章、案例分析-价值工程在设计方案优化中的应用 在此案例中，价值工程主要运用在功能的分析与评价阶段，机场设计中，对客运大楼的结构进行了设计优化，删除不必要的功能，即把原来的弧线型改为直线型，在满足功能要求的同时，大幅降低成本，价值工程提高产品价值的途径之一就是：功能水平不变，降低成本（V=F→/C↓）。运用价值工程对原方案进行设计优化，不但满足了功能的需求，更大幅减少了项目的造价，有效地节约了投资，从而提高了项目的经济效益。 第五章、结论与展望 结论： 本文主要就价值工程在交通枢纽工程设计阶段的设计方案优化、优选以及限额分配进行了理论分析和实例论证。证明了价值工程在设计阶段控制工程造价的效果是有效的。 不足：本文虽然初步得出了一些结论，但是由于研究时间很短和个人能力所限，论文中难免有错误。所以恳请各位老师批评、指正，为我以后的学习和工作增加砝码，让我在以后的学习和工作中更加顺利。 Thank you! 请各位答辩老师批评指正 管理学院工程造价系 Department of Cost Engineering,Management School 天津理工大学管理学院工程造价专业本科毕业论文答辩 Oral defense for graduates majored in Cost engineering in management school of TJUT 结语致谢 管理学院工程造价系 Department of Cost Engineering,Management School 工程造价专业2008届本科毕业论文答辩 基于价值工程的城市交通枢纽工程 设计阶段造价控制研究 报告人： 指导教师： 答辩日期： 汇报内容 一、研究背景 二、研究思路 三、主要研究内容 四、结论展望 当前，我国交通枢纽建设发展迅速，投资巨大，并且今后一段时间内我国交通枢纽建设项目的投资和建设还将持续高涨。交通类建设行业正面临着持续繁荣的契机。 但是近年来的交通枢纽建设项目中，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象还没有得到很好的控制，以至于某些建设项目投资失控，资金缺口较大，反而制约了国民经济的快速发展。因此，与交通枢纽建设项目大发展相伴而行的一个重要的问题就是枢纽项目建设的工程造价控制问题。 一、研究背景 如图所示，设计阶段对投资的影响度高达75%-95%。显然控制工程造价的关键是在设计阶段。所以交通枢纽工程造价控制的重点应放在设计阶段。 100% 95% 75% 35% 10% 1/4 1/2 3/4 决策 初步设计 技术设计 施 工 图设计 施工阶段设计变更、发包 项目进展时间 对投资的影响程度 图：各阶段对投资影响程度分析图 一、研究的背景 二 研 究 思 路 1 交通枢纽项目设计阶段造价控制概述 2 价值工程在交通枢纽项目设计阶段造价控制中的应用 3 价值工程在交通枢纽项目设计阶段造价控制中应用的案例分析。 三、主要研究内容 第二章 交通枢纽项目设计阶段造价控制概述 发展阶段 形成机理 阶段特征 满足功能 典型代表 第一代(自发型 城市综合交通枢纽） 自发式 ①自发被动形成于铁路网线建成之后。 ②功能简单，换乘是枢纽建设的唯一功能； ③载运工具形式单一，仅限于铁路与公路运载之间的转换。 ④枢纽站形式，占地规模较小，基本没有形成对周边区域的辐射作用。 简单换乘、单一方式集散(车站功能主导） 大智门车站；上海北站等 第二代(规 划型城市综合交通枢纽 政府规划 ①政府规划建设。 ②功能多元化换乘功能主导，商业等功能附加。 ③载运工具形式多样，铁路、地铁、公路与航空等多方式转换。 ④综合交通枢纽形式，具有一定规模，对周边区域形成有限辐射作用。 多交通方式 换乘(换乘功 能主导，商业 功能附加 上海南站 第三代(综合功能型城市综合交通枢纽） 城市规划 发展需要 ①城市规划发展需要。 ②综合功能有机结合，换乘功能与其他功能相互带动发展。 ③载运工具合理衔接，辅助提升枢纽整体价值。 ④规模较大，对枢纽周边区域有高强度辐射作用，并与城市大型公共设施紧密联系。 多交通方式 换乘、商业 活动和服务 体系(综合功能的有机 结合） 天津站综合交通枢纽；虹桥综合交通枢纽 我国城市综合交通枢纽发展阶段 第二章 交通枢纽项目设