F―T柴油与汽油混合燃料排放特性研究.doc

F-T柴油与汽油混合燃料排放特性研究 】近年来世界的能源危机和环境污染的愈演 愈烈，世界各国对汽车发动机节能减排环保的要求变得越发 严格。相较于汽油机，柴油机具有压缩比高、燃烧时过量空 气系数大、泵气损失小等特点，使其在车辆上的应用逐年增 加［2］。柴油车在车辆上的应用将会越来越受到全世界各国 的关注和重视，在未来车用柴油也许会成为主流的发展趋 势。在当前柴油车应用范围不断加大的背景下，寻找柴油机 的所使用的清洁代用燃料具有非常大的现实意义。 关键词】柴油汽油 近年来随着我国汽车工业的蓬勃发展，人们购买汽车数 量的增加，环境污染成为了一个不容忽视的问题，它给人们 的健康带来了诸多的影响。发动机主要的排放物包含以下几 项：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物等。如今 的污染一大部分来自汽车尾气，PM和NOx减排成为柴油车减 排的首要任务。因此，本文重点分析混合燃料的各种排放物 的变化规律。 一、柴油机排放性能分析 柴油机燃烧过程中产生的有害气体有氮氧化物NOX （其 中大部分是一氧化氮N0，另有部分二氧化氮N02等）、未燃 碳氢化合物THC （指一定高温下为气态的总碳氢）、一氧化碳 ⑶、二氧化硫S02和碳烟排放等。 如今的污染一大部分来自汽车尾气，PM和NOx减排成为 柴油车减排的首要任务。因此，本节重点分析各种排放物的 变化规律 二、NOX排放变化分析 （一）转速对NOX排放影响 氮氧化物NOX是燃烧过程中各种氮的化合物的总称。其 中以NO的量占多数，N02次之其余的含量很少。高温、富氧 和氧与氮在高温中的滞留时间长，是柴油机燃烧过程中NOX 生成的三个主要因素。如图1是本次不同转速下的负荷特性 NOX的排放对比 NOX的排放对比 由图1可知：低负荷下，NOX的排放在 最大转矩转速下较低，而在高负荷下，NOX的排放在最大转 矩转速下较高；且每个转速下，NOX的排放均随负荷增加而 增加 1不同负荷下的NOX排放曲线 出现这种情况的原因：氮氧化物中是以一氧化氮为主 的，它的生成分为燃料NO和热NO。我们把燃料中氮生成的 NO称为燃料N0,空气中的氮生成的NO称为热NO。汽油燃料 NO的生成不多，但F-T柴油产生的NO不可忽视；影响氮氧 化合物生成的根本因素是火焰温度、氧的浓度和形成氮氧化 物的反应时间。汽油燃料燃烧速度非常快，减少了氮氧化物 的反应形成时间，可以抑制NOX的生成。综合来看，根据试 验数据显示，同一负荷下，不同转速下发动机缸内温度相差 不大，然而缸内混合气浓度的差异造成富氧条件差异，以及 不同转速亦会影响缸内混合气的均匀性，造成局部富氧区域 产生，以及高温持续时间差异，这些因素共同决定同一负荷， 不同转速情况下，NOX的排放规律。在同一转速下，负荷增 加意味着缸内燃烧温度增加，这极有利于NOX的排放的生成。 （二） 供油时刻对NOX排放影响 2给出了，不同供油时刻下，NOX的排放规律。我们 可以明显看出在此种混合燃料燃烧模式下，供油提前或推迟 都将降低NOX的排放；且推迟供油将极大降低NOX的排放。 出现上述情况原因可能为：NOX的排放产生这种变化规 律主要跟缸内最高燃烧温度及其相位随供油时刻变化有紧 密联系。供油提前，混合燃料在缸内混合时间较长，由于其 中F-T柴油具有极高十六烷值，极易被压燃的特性导致缸内 燃料着火提前，主燃烧相位集中在上止点附近，燃烧反应迅 速；虽然缸内燃烧温度较高，但是高温持续期短，这有利于 NOX排放的降低。然而供油时刻推迟，造成缸内燃油喷射时 刻推迟，更接近上止点，此时缸内压缩压力提高，缸内温度 较高，极大的促进了 F-T柴油的较早燃烧，也可缩短高温持 续期短，有利于NOX排放的降低。 2供油提前角对NOX排放影响曲线 （三） 启喷压力对NOX排放影响 图3给出了，不同启喷压力下，NOX的排放规律。我们 可以明显看出在此种混合燃料燃烧模式下，启喷压力降低有 利于降低NOX的排放。 出现上述情况原因可能为：NOX的排放产生这种变化规 律主要跟缸内最高燃烧温度及缸内燃烧最高温度持续时间 有紧密联系。喷油压力的降低导致缸内喷油时间增加间接导 致燃烧时间的增加，但是喷油压力的降低将导致缸内燃油雾 化程度降低，直接降低了缸内混合气的反应速度，使燃烧温 度降低，这既有利于降低NOX的排放。 3喷油压力对NOX排放影响曲线 三、HC变化分析 内燃机的排气有害物质中，碳氢化合物（简称碳氢，HC） 是最复杂的有害物质。排气碳氢化合物中含烷烃44. 3%，含 烯烃41. 8%，含芳烃13. 8% （三者和占99. 9%）。同时影响HC 排放浓度的因素是多方面的，凡是影响其生成机理的都直接 或间接的影响HC的排放。HC排放浓度对柴油机燃烧状态和 燃油系统的微小变化都相当敏感。而且各影响碳氢化合物排