国家重点支撑计划项目 - 应用力学学报.pdfVIP

收稿日期：2018 –04 –17 基金项目：国家重点支撑计划项目(2016YFC0801603) ；国家自然科学基金资助项目51474048)；中央高校基本科研业务费(N130401003) ； 辽宁省教育厅科学研究一般项目(L2013103) ；沈阳建筑大学科研创新培育计划项目(CXPY2017016) ； 作者简介：吴凤元，男，1989 年生，博士，沈阳建筑大学土木工程学院，讲师，吉林大学建设工程学院，博士后；研究方向—城市地下空间工程。 E-mail ：fywucivil@163.com 通讯作者：樊赟赟，男，1982 年生，博士，东北大学资源与土木工程学院，副教授；研究方向—地质灾害动力工程。E-mail ：yunyunfan@126.com 深基坑围护结构变形规律及地震响应模拟分析 1, 2 3 4 1 吴凤元 ，樊赟赟 ，万 阳 ，王庆贺 (1. 沈阳建筑大学 土木工程学院，沈阳 110168；2. 吉林大学 建设工程学院，长春 130012；3. 东北大学 资源与土木工程学院，沈阳 110819；4. 中 国葛洲坝集团第六工程有限公司，武汉 430000) 摘 要：为实现深基坑围护结构地震作用下响应分析，以沈阳地铁10 号线长青桥站深基坑为工程背景， 应用数值模拟软件 FLAC3D ，对该深基坑工程开挖过程进行数值模拟，并实施了现场监测，将二者结果 进行比对。本文选取该深基坑工程典型剖面，分析其在三种不同地震波作用下围护结构的动力响应。 结果显示：所得围护结构水平位移和钢支撑轴力变化模拟结果与现场监测结果数值上变化趋势基本 一致，表明模型建立、参数选取及计算方法总体上是合理的。本文还对计算模拟存在的 一些差异给出了解释。该深基坑工程在开挖过程中和地震作用下围护结构的水平位移模拟结果均未 超过设计报警值，从而验证了该深基坑工程设计的安全可靠性。本文结果可为沈阳地区地铁车站深基 坑设计和施工提供参考。 关键词：深基坑；围护结构；地震响应；数值模拟 中图分类号：TU433 文献标识码：A 文章编号： 和钢支撑与现场监测数据比较以验证计算模拟的正 确有效性，最后对典型剖面在三种不同地震波作用 1 引言 下的动力响应进行分析。 随着我国快速轨道交通体系的兴建，深基坑工 程特别是地铁车站的深基坑工程发展迅速。许多在 [1] 2 工程概况 建工程，都已开展了地铁车站深基坑工程 。 我国是一个地震多发国家，由于地震具有爆发 沈阳地铁10 号线长青桥站为三层三跨矩形钢筋 随机性及预测预报困难等特点，常常给人们的生活 混凝土框架结构岛式站台车站，有效站台宽度、车 生产以及财产安全造成难以估计的损失，使得地震 站标准段宽度、最大宽度（盾构加宽段）分别为12m、 频发区的深基坑工程在开挖施工过程中随时面临地 20.7m、25.3m，有效站台长和车站主体结构总长分 [2-3] 震的威胁 。国外学者通过试验分析的方法对地震 别为118m 和148.4m。结构顶板覆土厚度约为3.1～ 荷载作用下基坑稳定性问题开展了许多研究工作 3.3m，底板埋深约为23.3m，局部埋深可达到25.5m。 [4-6] ，还通过数值模拟的方法对围护结构与土的相互 车站施工方法采用明挖法，支护结构形式为钻孔灌 [7-8] 作用以及对新型围护结构形式进行评价 。国内康 注桩+ 内支撑。车站出入口结构除2 号、3 号出入口 景文等对成都某深基坑工程锚拉支护结构体系在 通道跨路段的施工方法为暗挖法，