普通高等教育十一五国家级规划教材《汽车车身设计》.pptVIP

6470型SUV动态仿真及疲劳寿命分析 多数疲劳数据是在实验室里用对称载荷（R=-1）做试验的方法采集到的，但结构实际工作状态都包含非零的平均应力 了解平均应力对疲劳过程的影响，才能有效地使用由对称载荷得到的试验数据来进行疲劳评估 第三节 疲劳分析基本理论简介 四、平均应力对疲劳过程的影响 在给定寿命的条件下，研究循环应力幅和平均应力的关系，可得到Haigh曲线 估算等效应力幅—循环特征曲线 第四节 车身结构疲劳寿命分析流程和方法 第四节 车身结构疲劳寿命分析流程和方法 一、车身结构疲劳寿命分析流程概述 a- 有限元模型 b-车身/底盘16个安装点 1. 获取载荷的传统方法 实测方法 载荷的表示 时域 频域 第五节 结构应力响应计算 一、载荷 2. 获取载荷的仿真方法 * * * * 普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》 第七章 车身疲劳强度分析基础 概述 疲劳强度问题 汽车行驶中，由于路面不平整等因素影响，车身结构通常会受到交变载荷的作用，由这种交变载荷引起的强度问题 疲劳破坏 在交变载荷重复作用下材料或结构的破坏现象 材料或结构受到多次重复变化的载荷后，应力值虽没超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低得多的情况下就可能发生破坏 疲劳 在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环扰动作用之后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部的、永久结构变化的发展过程 疲劳与断裂是引起工程结构和构件失效的最主要的原因。也是导致汽车车身承载结构早期破坏的主要原因 第一节 疲劳破坏的特征及影响疲劳寿命的因素 变载荷作用下，交变应力在远小于材料的强度极限，破坏就可能发生 常表现为低应力类脆性断裂。在宏观上常表现为无明显塑性变形的突然断裂 在断口处明显的分为两个区：光滑区和粗糙区。这是判定是否为疲劳破坏的一个重要判据 疲劳破坏常具有局部性质 疲劳破坏是一个累积损伤的过程，通常要经历裂纹形成、裂纹扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂三个阶段 第一节 疲劳破坏的特征及影响疲劳寿命的因素 一、疲劳破坏的特征 影响因素 材料本质 化学成份 金相组织 纤维方向 内部有无缺陷 零件几何形状及表面质量 应力集中系数 尺寸系数 表面光洁度 工作条件 载荷特性：应力状态、应力比、载荷顺序、载荷频率等 环境介质 使用温度 表面热处理和残余内应力 冷作硬化 表面热处理 表面涂层 第一节 疲劳破坏的特征及影响疲劳寿命的因素 二、影响疲劳寿命的因素 疲劳强度 材料或构件在交变载荷作用下的强度 材料或构件疲劳性能的好坏用疲劳强度来衡量 疲劳极限 在一定循环特征R下，材料可以承受无限次应力循环而不发生疲劳破坏的最大应力Smax，一般用Sr表示。因材料的疲劳极限随加载方式和应力比的不同而异，通常以对称循环下的疲劳极限作为材料的基本疲劳极限 疲劳强度的大小用疲劳极限来衡量 第二节 疲劳设计方法 一、疲劳强度、疲劳极限与疲劳寿命的概念 疲劳寿命 疲劳失效时所经受的应力或应变的循环次数，一般用N表示 试样的疲劳寿命取决于材料的力学性能和所施加的应力水平。一般，材料的强度极限愈高，外加的应力水平愈低，试样的疲劳寿命就愈长 材料S-N曲线 表示外加应力水平和标准试样疲劳寿命之间关系的曲线 疲劳设计方法 用以处理动应力以及由动应力而产生的破坏方式的基本方法 疲劳破坏是车辆产品最主要的一种失效方式 车身结构设计中，除考虑必要的静强度外，必须进行疲劳分析和按疲劳观点进行设计 第二节 疲劳设计方法 二、疲劳设计方法简介 1.无限寿命设计 无限寿命设计是最早的疲劳设计方法，它要求构件的设计应力低于其疲劳极限，从而具有无限寿命 对于需要经历无限次循环（107 次）的零部件，如车架、车身骨架的承载区域等，无限寿命设计是一种简单而合理的设计方法 缺点：设计过于保守，构件比较笨重 2.安全寿命设计 是依据试验中得到的S-N曲线来进行设计的方法 只保证零构件在规定的使用期限内能安全使用，允许零构件的工作应力超过其疲劳极限 汽车等对自重有较高要求的产品都广泛使用这种设计方法 安全寿命设计必须考虑安全系数，以考虑疲劳数据的分散性和其他未知因素的影响 可根据S-N曲线设计（名义应力有限寿命设计），也可根据ε-N曲线进行设计（局部应力应变法） 3.破损—安全设计 结构在规定的使用年限中，允许产生疲劳裂纹，并允许疲劳裂纹扩展，但其剩余结构的强度应大于限制载荷。在设计中要采用断裂控制措施，确保裂纹在被检测出来而未修复之前不致造成结构破坏 4.损伤容限设计 是破损—安全设计方法的体现和改进 首先假定零构件内存在初始裂纹，应用断裂力学方法来估算其剩余寿命，并通过试验来校验，确保在使用期内裂纹不致扩展到引起破坏的程度 适用于裂纹扩展缓慢而断裂韧性高的