清华大学课件汽车构造I9发动管理系统.pptVIP

Deiphi Hall效应凸轮轴位置传感器 汽油机管理系统－传感器 －节气门位置传感器（1） 机械式节气门发动机 节气门转角位置是表征负荷的辅助信号，与空气流量计信号 对照互检 判断发动机工况：怠速、部分负荷、大（全）负荷 根据节气门转角变化率，确定加减速修正喷油量 空气流量计发生故障时，作为跛行回家或紧急情况下的负荷 信号 电动节气门发动机 用于闭环控制节气门转角 冗余设计，用两个电位计且参考电压不同 汽油机管理系统－传感器 空气质量流量传感器 温度传感器 压力传感器 转速和转角位置传感器 位置传感器 氧传感器 汽油机管理系统－传感器 －空气质量流量传感器（1） 翼片式 通过流量计的空气推动翼片（带回位弹簧－卷簧） 转动，气流速度（体积流量）越大，由弹簧力和气 流推力决定的翼片转角越大。 翼片带动的电位计，将翼片角度转换为电信号。 缓冲室起阻尼作用，使翼片转动平稳，避免发生摆 振。 工作可靠，有进气阻力，易磨损。 已经基本不用 翼片 进气温度传感器 接到ECU 缓冲片 缓冲室 电位计 翼片式空气流量计 汽油机管理系统－传感器 －空气质量流量传感器（2） 铂热丝 温度补偿电阻 微调电阻 混合电路 热线式 热线－铂金属丝；惠 斯通电桥（铂丝为其 中一电阻）；混合电 路 热线工作时通电加 热，要求热线表面与 周围环境保持固定温 差； 测量电阻 铂热丝 精密测量电阻 温度补偿电阻 汽油机管理系统－传感器 －空气质量流量传感器（3） 热线式 经过热线表面的空气会带走热线散发的一部分热量，铂丝温 度及电阻减小，电桥失去平衡；混合电路自动增大通过铂丝 的电流，增大其温度和电阻，电桥恢复平衡。 流经热线的空气量越大，混合电路供给热线的加热电流也越 大。加热电流是空气流量的单值函数。 加热电流通过一精密电阻产生的压降作为输出信号。 无运动件、无磨损，灵敏度高，响应快。但任何方向运动的 空气都会带走热量，故在进气管气流脉动较强的场合（如四 缸机）易导致误判；且热线污染时会发生零点飘移。 金属防护网 测试管 控制电路板 电接头 铂热丝 温度补偿电阻 壳体 热线式空气流量计 测量原理与热线式 相同； 利用热膜与空气的 热传递来测量空气 流量； 热膜：铂金属片固 定在树脂薄膜上。 与热线式相比，提 高了可靠性和耐用 性。不会被灰尘污 染。 汽油机管理系统－传感器 －空气质量流量传感器（4） 电接头 热膜式 测管 混合电路 热膜 壳体 空气分流通路 壳体 热膜元件 混合电路盒 电插头 主流热膜式空气流量计 金属防护网 导流隔栅 SANTANA 2000 上海联合电子（BOSCH） 汽油机管理系统－传感器 －温度传感器（1） 发动机温度传感器（冷却液温度传感器） 装在气缸体上，测量冷却液温度；测量范围－40～ 130° C 空气温度传感器 装在进气总管或进气质量流量计上；测量范围－40～120°C 与进气压力传感器一起，用于计算进气质量 用于各种控制（EGR、增压压力） 机油温度传感器 装在缸体主油道，用于计算维修间隔；测量范围－40～ 170°C 燃油温度传感器 装在柴油机低压油路，用于精确计算喷油量；测量范围－ 40～ 120°C 汽油机管理系统－传感器 －温度传感器（2） 冷 却 液 测 温 电 阻 安 装 螺 纹 密 封 垫 圈 引 线 接 头 壳 体 大多采用负温度系数（NTC） 热敏电阻式，其电阻值随温度 升高而降低。 将热敏电阻与一标准电阻串 连，并提供稳定电压（5V）。 温度变化时，标准电阻分压值 发生变化。 冷却水温传感器：导热的金属 套管隔水密封封装。 进气温度传感器：贯通的保护 套式封装，以直接接触被测气 体，提高灵敏度。 热敏 电阻 热敏 电阻 导热的绝 缘填充物 进气温度 冷却水温 Deiphi 冷却液温度传感器 Deiphi 进气温度传感器 冷却液温度传感器 进气温度传感器 上海联合电子（BOSCH） 汽油机管理系统－传感器 －压力传感器（1） 进气歧管压力传感器 装在进气总管上，测量进气绝对压力 用于计算进气质量，以及用于控制增压压力 大气压力传感器 装在ECU上或发动机仓内，用于海拔高度修正 机油压力传感器 装在机油滤清器内或主油道，用于监测润滑系统的工作情况 燃油压力传感器 装在燃油滤清器上，用于监测滤芯的堵塞程度 汽油机管理系统－传感器 －压力传感器（2