沥青混凝土路面平整度收的剖析.docxVIP

沥青混凝土路面平整度的剖析 上海市第二市政工程有限公司 宋小才 摘要 : 本文通过沪杭高速公路 (上海段) 施工实践对沥青混凝土路面平整度进行剖 析 , 为日后提高和稳定沥青混凝土路面平整度质量提供有益的借鉴。 关键词 : 沥青强凝土路面 平整度 质量控制 An alysis of Bitu me n Co ncrete Pa ve me nt L e veln e s s Song Xiaoc ai Abstract : Based on the construction of Shanghai～Hangzhou Freeway ( Shanghai Section) , the beneficial reference for i m2 bitumen concrete pavement level ness is anal yzed , which may p rovide provi ng and stabilizi ng the quality of bitumen concrete pavements. Key Words : bitumen concrete pavement ; levelness ; qual ity control 1 概况 随着我国的经济发展 , 人们生活水平的提 高 , 旅游 、贸易 、相互间的各种交往不断增 加 , 对行车的高速 、安全 、舒适 、经济 、大运量的 需求日趋迫切 。随着高等级公路的不断建成通 车 , 尤为敏感 。 沥青混凝土路面平整度是满 足这种需求的重要指标之一 。 交通部颁布的《公路工程质量检验标准》中 密 、平整 、顺直 、无跳车 。这对以前人工摊铺允许 超过 3mm 小于 5 mm 的标准 , 无异是一个提 高 。但面对施工机械化程度的逐步提高 ,人们对 路面平整舒适要求欲望的提升 , 这个标准不仅 要达到 , 而且要实现达标的稳定性 , 并在此基础 上有所提高 。否则 , 沪宁高速公路通车不久 “车子跳 、上海到”对沪宁高速公路上海段不满 的评价就不会提出了 。 然而 , 要实现达标的稳定性 , 并在此基 础上有所提高 。 这不仅是解决 “车子跳 、上 海到”的具体问题 , 它将提高上海整体道路施 工的质量水平 , 改变上海道路的形象与国际 大都市面貌相协调的大问题 。 为此 , 由上海 市市政工程管理局的领导亲自组织主持下 , 在市内开展了以提高道路质量为目标的科研攻 关活动 。 对 1998 年在建项目中确定三条攻关 示范样板路 , 其中沪杭高速公路 (上海段) 就 是三条中的一条 。当然沥青混凝土路面平整度 达标的攻关是必在其中 , 而且提出了 5 、3 、2 的 平整度行业指标 : 即三渣基层平整度 ≤5 mm , 桥面水泥混凝土铺装平整度 ≤3 mm , 最后的沥 混凝土路面平整度 ≤2 mm。后来又进一步提出 1 明确规定 : 高速公路 、一级公路的沥青混凝 土路面平整度在每 200 m2 处 ×10 尺 , 用 3m 直尺搁置所处路面后量测尺与路面间的最大间 隙不得超过 3 mm。建设部《市政道路工程质量 检验评定标准》 2 和上海市《城市道路工程施 工及验收规程》3 中规定路宽 ≥15 m(大工程) 的沥青混凝土路面平整度用测平仪或 3 m 直尺 任选一种进行量测 , 其允许值不得超过 2. 6 mm。 同样在国家标准《沥青路面施工及验收 规范》4 中高速公路 、一级公路 、城市快速路 、 主干路的热拌沥青混凝土路面平整度 , 随时用 3m 直尺在纵横各方面检测 , 上面层允许值不 得超过 3 mm , 中下层允许值不得超过 5 mm , 接缝处随时用目测和 3 m 直尺量测质量要求紧 5 沥青混凝土面层用测平仪实测标准偏差 ≤0. 6 , 也就是用 3 m 直尺量测平整度要在 1 mm 以下 的高要求 。 经过方方面面的努力攻关 , 竣 工后受上海质监站对沥青混凝土路面上面层 (防滑层) 的平整度实测结果标准偏差平均达到 0. 6 , 即相对用 3 m 直尺量测平整度是在 1 mm 以下的结果 。 这一成果的取得 , 使 “车子跳 、上海到” 的评价销声匿迹 、提高上海道路质量形象 、市 政工人真正为建立上海大都市作贡献奠定基 础 。 但为了实现沥青混凝土路面平整度达标 的稳定性 , 并在此基础上有所提高 , 我认为对 通车后的表面平整度 , 后者还关系到道路结 构的衰减 。 影响沥青混凝土路面平整度的因素是多方 面的 , 包括土基强度及压缩性 、桥头沉降差 、伸 缩缝结构及安装质量 、基层施工质量(尤其是密 实度和平