第七章发机的特性.ppt

发动机运行特性 发动机特性在一定条件下，发动机性能指标与特性参数随各种可变因素的变化规律。 运行特性：即主要的性能指标（功率、扭矩、比油耗、排放等）随工况参数——转速和负荷的变化规律 研究发动机运行特性 的意义 1、与汽车进行全工况的合理匹配 由发动机运行特性转化而得的汽车的运行特性，如驱动力特性、燃油经济性、运转稳定性、安全性等 2、特性曲线不能满足要求时进行调节和校正 柴油机调速装置 、点火和喷油提前装置，可变配气相位系统 * 电子控制技术使更多的参数有了实时调控的可能，出现了多种发动机的“可变”技术， 重点阐述的问题 1)发动机特性——速度特性、负荷特性、全特性（万有特性）的变化规律 2)发动机运行特性对汽车的适应性以及汽车与发动机动力、经济性的合理匹配 3)柴油机速度特性的调节与校正 4)汽、柴油机的电子控制与管理 第一节 发动机工况 工况由转速和曲轴输出功率表示 工况平面与发动机的工作区域 以负荷和转速为坐标的平面叫发动机的工况平面 点工况运行 （泵站） 线工况运行 （发电机组 、螺旋桨 ） 面工况运行 （汽车） 发动机的工作区域及限制 1) a曲线是各转速时最大功率(转矩)的限制线，到标定点A为止。 2) b曲线是各负荷条件下的最高转速限制线。 3) c曲线是发动机最低稳定工作转速限制线 4) d曲线是各个踏板位置下的空转怠速线。 5)输出功率为负值的e曲线是发动机灭火，外力倒拖时的工况线。 几点说明 1、a b曲线在最大加速踏板位置条件下获得的。汽油机在节气门全开时获得，称为速度外特性线；对于柴油机则a为校正外特性线， b曲线则是调速器起作用的调速特性线。 2、低于c曲线转速时，由于燃烧波动和运动件惯性过小，发动机无法稳定工作。 3、“加速踏板”与“油门”踏板 ： 对汽油机，控制节气门开度，称为油门是妥当的。 柴油机有时并不直接控制喷油泵的油量调节杆，而是通过控制调速器起作用，与供油量不呈线性关系。所以称为“油门”是不妥的 功率标定 发动机铭牌上规定的最大输出功率 及其对应转速 所确定的工况叫做标定工 况。 15分钟功率 1小时功率 12小时功率 持续功率 发动机特性的分析方法 1．调整特性 ：发动机在转速和油量调节位置(汽油机为节气门开度，柴油机是油量调节杆位置)不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律。 2、调整参数包括： 汽油机点火提前角 过量空气系数 柴油机的喷油提前角 包含排气再循环在内的残余废气系数。 可调整参数范围的扩大 另外原来不可调整，但是对性能有明显影响，也可归入调整参数： 配气相位角 气门升程 进气管长度 压缩比 涡轮机喷嘴环面积 2．工况运行特性——性能 主要的性能指标（功率、扭矩、比油耗、排放等）随工况参数——转速和负荷的变化规律 影响因素 第三节 速度特性、外特性 与汽车动力性匹配 汽油机保持节气门开度不变或柴油机保持油量调节杆位置不变，发动机的性能指标随转速的变化规律称为发动机的速度特性 标定工况位置所决定的为全负荷速度特性曲线，又叫外特性线；其余的为部分负荷速度特性线 汽油机速度特性 汽油机指示效率 、机械效率、充气效率、过量空气系数 随速度的变化 曲线变化趋势分析 扭矩线主要受 的影响，在某一较低转速处有最大值，然后随转速上升而较快下降，转速愈高，降得愈快。部分特性线则随节气门关小更急剧降低。指示效率对曲线的影响不大，仅使高、低转速处的值略降低。 曲线变化趋势分析 曲线变化趋势分析 柴油机速度特性 保持油量调节杆位置不变、性能指标随转速的变化规律 必须说明的是： 油量调节杆位置和加速踏板位置并不一定成正比。所以保持加速踏板位置不变得到的速度特性线和保持油量调节杆位置不变得到的速度特性线有区别。加速踏板位置不变时，各转速对应的油量调节杆位置往往已经过“校正”或“调速”而有变动。 柴油机指示效率 、机械效率、每循环供油量 柴油机速度特性 柴油机曲线变化趋势分析 1) 扭矩因gb及 线有相反变化的趋势而使总体上变化较平坦。 2)功率线总的是随n上升而增大。由于扭矩线较平坦，所以可达到的最大功率点远离最高使用转速（图上看不出来）。 3)指示燃油消耗率线为指示效率线的倒数，变化平坦。 4) 有效燃油消耗率线则是在基础上作了 的修正，随转速上升而上翘度加大。 汽、柴油机速度特性曲线的对比 1)汽油机线扭矩向下倾斜较大，低负荷时倾斜更大；而柴油机扭矩线总体变化平坦，低负荷时甚至上扬。所以： 两种机型配套汽车时动力和运行稳定性存在巨大差异 2)汽油机外特性扭矩线的最大值点，一般就是标定功率点；而柴油机可达到的最大值点的转速很高，标