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第五章 我国沿海及港口信号 我国沿海船舶信号 船舶检疫及泊位信号 工程船信号 交通注意信号 风情信号 个港特定信号 重点 我国沿海信号 难点 风情信号 1、这个规定是在原有各港港口信号规定的基础上拟订的，沿用了行之有效的与国际有关规章没有矛盾的信号： 如请派引航员信号 引航员在本船信号 1、这个规定是在原有各港港口信号规定的基础上拟订的，沿用了行之有效的与国际有关规章没有矛盾的信号： 本船需要淡水信号 2、需要修改的，尽可能与《1969年国际信号规则》和《1972年国际海上避碰规则》 取得一致。如： ①试航信号改为“RU1” ②慢车信号改为“RY” ③失火信号改为“CB6 ④要托轮信号改为“Z” 考虑水上施工项目增多，工程船与挖泥船施工时，对其它船的航行要求完全一致，所以把原有的挖泥船信号改为工程船信号。 3、某些项目因素考虑某些港口的特殊性，保留其有效的做法。如泊位信号 直接关系船舶靠泊是时安全，因此，从实际出发，上海港仍放在相当于来靠船舶驾驶台位置，其他港口放在相当来考船舶驾驶台位置，其他港口放在相当于泊位中部的位置。 1）内容有所增减，增加了必须的信号。如防污方面的： ①要粪便船（车）“L5 ②要污水船（车）“L6” ③熏蒸后正在散气“B0” 2）结构形式也有改进。 原来的规定条文和信号表是分开的，文字重复。现在改为表格式的规定，分类编排，便于查用，灯号也较有规则的组合，一般事项用白灯当头，如引航船在工作等；险要事项用绿灯当头，如本船失火等； 2）结构形式也有改进。 警告之类的红灯当头，如本船失去控制等。需用灯号表示数字的，白灯表示零，红灯表示1，绿灯表示2，例如3号掉头区灯号泽为“红绿白”，这样便于记忆。 3）声号的修改也是尽可能与1972年国际海上避碰规则取得一致，列了一张总表。 有的信号没有普遍意义，则列为各港特定信号。如大连港进出港池信号，天津港船闸信号，上海港泊位信号等。 《中华人民共和国交通部沿海港口信号》中规定： 本规定未曾列入的通信业务，可依照《1969年国际信号规则》办理。 各港口因特殊情况，需要制定临时性信号时，不应与本规定发生矛盾。 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 信 号 船 舶 检 疫 信 号 泊 位 信 号 工 程 船 信 号 工 程 船 信 号 交通注意信号（由信号台、杆显示） 交通注意信号（由信号台、杆显示） 风情信号（由强、台风信号台、杆显示）强风信号 台风信号 台风信号 各港特定信号大连港准许进出港池或移泊信号（分别由船舶、信号台显示） 各港特定信号大连港准许进出港池或移泊信号（分别由船舶、信号台显示） 天津港一、通过浮桥信号（由浮桥信号台、杆显示） 二、通过船闸信号（分别由船舶、船闸信号台、杆显示） 黄埔港 小结： 本章节相对是一个独立章节，介绍了我 国沿海信号的一些内容，包括船舶、工程船、检疫信号、风情信号、各港口信号等 非自航船舶主要在沿海进行施工，所以应该掌握这些信号 * 总目录 * * * * 总目录