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第九部分 自动变速器 AT
一、分类:
1.从驱动方式上分:
①前驱 AT
②后驱 AT
2.从齿轮结构上分:
①定轴轮系AT—平行轴式AT(只在本田车上应用)
②旋转轮系AT:辛普森式AT(日系车爱用)、拉维奈尔赫式AT(欧美车爱用)。
3.从传动比上分:
①有极式AT
②无极式AT
③综合式AT
4.从控制方式上分:
①液压控制AT
②电子控制AT
二、液压控制的AT:
调节器X应为调速器(速度控制器:速控阀)
液压式AT是通过机械手段将汽车行驶时车速和节气门开度,这两个参数转变成液压信号,筏板中各个控制阀根据此液压信号并根据换挡规律,通过控制换挡执行机构来实现自动变速。
三、电子控制的AT:
ECU控制的AT是ECU根据各传感器传来的信号,并根据向各个控制阀及电磁阀发出信号,各控制阀和电磁阀把此信号转变成液压信号,通过换挡执行元件来实现自动换挡的。
四、AT的组成:
1.液力变矩器 2.行星齿轮传递部分 3.液压控制部分
4.电子控制部分
五、AT的使用
1.操纵手柄的使用:P(停车挡、驻车当)
当操纵手柄位于P位时,变速器的锁止机构就会把变速器输出轴锁住。使车轮不能转动,当灭车后拉手刹挂入P档防止汽车移动。
2.R位(倒档) N位(空挡)
3.D位(前进挡)(起速档1—2—3—4档)
当操纵手柄位于D档位时,并打开O/D时,汽车根据行驶条件能升到最高档。
4.S位(前进低档)
当操纵手柄位于S位时,只能在1档和2档之间变换。
5.L位(前进低档)在L位时只有1档。
六、控制开关的使用:
1.O/D开关(超速档开关)安装在手柄上。
当打开O/D开关时(仪表上的O/D、OFF指示灯亮),此时起速档电路切断,当手柄位于D位时也不能升到起速档
2.保持开关(HOLD)
位于操纵手柄上,当操纵手柄位于D档,并打开HOLD时,此时档位只保持在3档状态。
如果在S位时,打开HOLD开关时保持在2档;在L位时保持在1档。
3.锁止按钮:只有按下锁止按钮才能移动操纵手柄。
4.模式开关有三种:
经济模式开关(ECON)
动力模式开关( POWER/PWP/SPORT)
标准模式开关(NORM)
①ECON:以获得汽车最佳燃油经济性而设计的(在高速行驶时可打开)
②POWER:以获得汽车最大动力而设计的(在爬坡时可打开)
③NORM:兼倾经济模式和动力模式。
重要内容:AT的使用特点:
1.只有当操纵手柄位于P或N时才能启动着车。
2. 启动着车后起步时,只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄,当挂入档后,松开手刹慢慢放松制动踏板使车起步;
3.启动着车后,只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄,当挂入档后,松开手刹慢慢放松制动踏板使车起步。
4.正常行驶时,挂入D位打开O/D开关。
5.在不好走的路面或爬坡时,应挂入S或L位(在D位爬坡容易损坏AT)
6.如遇红灯短暂停车时,可使操纵手柄保持在D位直接踩住刹车,起步时慢慢松开刹车即可。如常时间停车时,应挂入空挡防止ATF油温度过高而损坏AT。
重要内容:AT的使用注意事项
1.汽车在正常行驶时,不要让操纵手柄在D、S、L位来回拨动。
2.不要使空挡滑行,否则会使AT内的离合器摩擦片
、制动带损坏。
3.在行驶时严禁挂入P档。
4.当其车停稳后再挂入R档。
5.再起步时或加速时不要猛踩油门。
第一节 液力偶合器
1.结构:
2.结构及组成:由壳体、涡轮、泵轮、导环组成。
液力偶合器通过螺栓安装在飞轮上,壳体与泵轮为一体,随曲轴一同旋转,它是偶合器的主动部分。
涡轮通过花键与变速器输入轴连为一体,它是偶合器的从动部分;泵轮与涡轮之间有3—4mm间隙,泵轮与涡轮上都有开裂的环称导环,泵轮与涡轮上都有角度不同的叶片。
在偶合器内装有自动变速器液压油。
3.工作原理:
当发动机转动时,带动偶合器壳体与泵轮一起转动。此时泵轮叶片内的ATF油在离心力的作用下,从叶片外缘被甩出,然后作用在涡轮叶片的外缘上,从而带动涡轮转动—从而把发动机的动力传递到了变速器内,同时从涡轮叶片外缘进入的ATF从内缘流出。然后又进入到泵轮内,如此反复的泵轮—涡轮—泵轮的工作。所以偶合器内ATF的流动有两种状态,一是从泵轮到涡轮又从涡轮到泵轮的环流运动,一是随壳体一起旋转的旋转运动。把以上两种运动称为螺旋运动。
液力偶合
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