8讲焊接点与连接件设计121001.pptVIP

8A.19 焊缝的加强肋布置要合理 合理布置加强肋可以提高焊接件强度和刚度，若布置不合理，不但不起作用，甚至引起更大的焊接变形。受力集中处的焊缝应增设加强肋以改善焊缝的受力状况，使水平梁上下翼板的力通过隔板传递到立柱两侧。 焊接件设计要领 8A.20 采用板料弯曲件以减少焊缝 用钢板焊接的零件，如改为先将钢板弯曲成一定形状再进行焊接，不但可以减少焊缝，而且可使焊缝对称和外形美观。 焊接件设计要领 8A.21 箱形截面的构件用点焊连接时，应把连接处放在中性轴处 箱形截面的梁，受弯曲应力时，点焊处不宜安排在承受弯曲应力最大的上下面，而在中性轴处焊拉，所受应力较小。 焊接件设计要领 8B.1 避免同时装入两个配合面 图中所示轴承与箱体相配，两个轴承同时装入，装配困难，不易同时对准。 先装入外面的大轴承，则在继续打入装里面的小轴承时，装配很难观察对准情况。 应该设计成两个轴承依次装入孔中，行装入里面的小轴承，后装入外面的大轴承。 螺纹连接设计要领 8B.2 零件安装部位应该有必要的倒角 对用机械手安装的零件应该有倒角，以保证零件装入时的柔顺性。如果有一个零件有倒角，则装配柔顺性较好，如两个零件都有倒角则柔顺性很好。 螺纹连接设计要领 8B.3 要为折装零件留有必要的操作空间 应为拧紧螺母留有必要的扳手空间。 弹性套柱销联轴器的弹性柱销，应在不移动零件的条件下自由装拆。 在联轴器标准中，尺寸A有一定要求，就是为拆装弹性柱销而定。 螺纹连接设计要领 8B.4 避免凸轮机构试车时电动机反转，造成失效 凸轮机构试车时由于连线不合适，电动机转向与规定相反，凸轮的凸起部分与从动件相撞，使该机构失效。在传动系统中加入一个超越离合器使凸轮只能按一个预期方向转动即可避免产生此种事故 。 注：图示凸轮机构中，凸轮1推动滚轮4上升，在经过凸轮A点后，改为由凸轮的附加轮廓2推端块3，至右图位置时，从动件突然下落，实现冲击效果。 螺纹连接设计要领 8B.5 采用特殊结构避免错误安装 有些零件有细微的差别，安装时很容易弄错，应在结构设计中突出显示差异。如图中所示双头螺柱，两端螺纹都是M16但长度不同，安装时容易弄错。如将其中一端改用细牙螺纹M16×1.5（另一端仍用标准M16螺距为2mm）则不易错装。如将另一端改为M18则更不易装错，但加工较难。 螺纹连接设计要领 8B.6 采用对称结构简化装配工艺 如图中所示的螺母与垫圈，在改进后，两面对称，不必判别方向，装上即可。这种结构对自动化装配更为重要，可以省去一个判断零件正反方向的步骤。有人提出考虑装配方便设计“傻瓜装配”的结构设计思想。 螺纹连接设计要领 8B.7 尽量减少现场装配工作量 有些设备，如重型机床、起重机、矿山设备等，必须分为若干部分运至现场进行装配。现场与制造厂条件不同，困难较多，应尽量减少现场装配工作。 螺纹连接设计要领 8B.8 拆卸一个零件时应避免必须拆下其他零件 在设计时应避免各零件之间的装配关系相互纠缠。其中主要零件可以单独拆装，这样就可以避免许多安装中的反复调整工作。 螺纹连接设计要领 8B.9 对一个机械应合理划分部件 一台机械设备如果能合理地划分为若干部件，分别平等作业进行装配，然后总装，可以减少装配时间。在修理时，可以更换损坏的部件，加快修理进度、提高修理质量。 螺纹连接设计要领 8B.10 与孔配合紧密的套筒，应有考虑拆卸的结构 图示套筒与孔有较紧密的配合。最左边的图拆卸时，很难放入工具拆卸困难。其余三个图可以用工具推、打m处，插入间隙h，或用螺钉拧入钉孔t，把套筒向左推出。 螺纹连接设计要领 8B.11 薄弱的零件不应暴露在容易损坏的部位 图示为向机器供应润滑油的油嘴，左图油嘴暴露在外，容易被 碰坏，增加维修的工作量和成本。右图所示油嘴受到其他零件的保护，延长了使用寿命。但是这样的设计在加油时不容易找到加油的位置，应该在机器上面加一个位置图。在油嘴上面涂以颜色油漆，以便识别。 螺纹连接设计要领 8B.12 避免用螺纹件定位 螺纹连接一般不能保证准确的对中，因为不可避免地有中径误差和间隙。弯曲的管道与机座之间不应采用螺纹连接，因为无法保证管道正好位于要求的方向，改用靠配合连接或用凸缘加螺栓固定较合理。 经常有学生认为这个是可以的，其实真的不可以！ 螺纹连接设计要领 8B.13 螺钉应布置在被连接件刚度最大的部位 螺钉布置在被连接件刚度较小的凸耳上不能可靠地压紧被连接件。 加大边缘部分的厚度，可便结合面贴合得好一些。 在被连接件上面加十字或交叉对角线的肋，可以提高刚度，提高螺钉连接的紧密性。 螺纹连接设计要领 8B.1