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中国西南地区高考试题汇编;青藏地区;例题1：2013·福建卷 图为雅鲁藏布江中游宽谷的爬升沙丘。读图完成9、10题。 9．该沙丘位于（　　） 　　A．冲积扇　B．洪积平原 　　C．三角洲 D．河漫滩 　 10．正确示意沙丘剖面及其外力作用主要方向的是(　　) 　　A．① B．② C．③ D．④ ;图2显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。 9.据图文信息可以推断 A.该段铁路沿等高线布线 B.该段河道冬季结冰 C.铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 D.P箭头指示北方 10.M、N间的 堆积物来源于 A.坡 B.河流 C.沟 D.原地;北;11.T设施的主要作用是 A.防御坡部位崩塌对铁路的危害 B.防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C.防御河流洪水对铁路的危害 D.方便野生动物穿越铁路线;纳木错位于西藏自治区中部，是我国第三大咸水湖，近些年出现湖水水位上涨的现 象。湖区风大，湖陆风冬季明显弱于夏季。(1)说出纳木错湖区的水系分布特点。(2)根据材料推断纳木错的主要补给方式及近些年湖水水位上涨的主要原因。 (3)利用热力环流的原理说明纳木错冬季湖陆风弱的原因。(4)说出A地降水的日变化规律，从云层变化角度推断其成因。;(1)入湖河流呈向心状，分布不均;（1分)河流大多分布在南岸和西岸；（1分)北岸河流数量很少。（1分） (2)高山冰雪融水补给为主。（2分)全球气候变暖导致冰雪融水增多。（2分） (3)冬季月平均气温在0 °C以下，湖面封冻；（2分)湖泊周围被冰雪覆盖；（2分)湖泊与陆地之间 温差小， 湖陆热力性质差异不显著。 （2分) (4)规律:夜晚多，白天少。（1分）原因：白天辐射强烈，云层吸热蒸发，不利于云层形成发展;（2分)夜间降温快，水汽冷却云层增厚易形成降水。（2分）;图6所示区域海拔在4500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（大于等于8级）日数157天，且多集中在10月至次年4月，青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，且主要为就地起沙，风沙流主要集中在近地面20-30厘米高度范围内。 （1）分析错那湖东北部沿岸地区冬春季风沙活动的沙源。（6分） （2）说明上述沙源冬春季起沙的原因。（5分）;（1）多条河流在此注入错那湖，泥沙沉积，河口三角洲面积较大，冬春季节河流水位低，泥沙裸露；错那湖水位。（因河口外湖区水深较浅）出露的湖滩泥沙面积较大。 （2）冬春季气候干燥（降水少），地表缺乏植被（草）的保护；大风多，湖面较宽阔，西风经湖面无阻挡，沙源东部为河谷，风力强劲。;图6所示区域海拔在4500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（大于等于8级）日数157天，且多集中在10月至次年4月，青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，且主要为就地起沙，风沙流主要集中在近地面20-30厘米高度范围内。 （3）简述风沙对该路段铁路及运行列车的危害。（7分）（4）针对该路段的风沙灾害，请提出防止措施。（6分）;（3）（铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基（和路肩）；损害机车车辆和同新、信号灯，加大钢轨、车轮等设别的磨损；影响运行列车安全。 （4）（阻沙措施）在铁路两侧设立阻沙墙（高立式沙障）。 （固沙措施）在沙地上用碎石等覆盖沙面，设置石（草）方格沙障。;青藏铁路 举世瞩目的青藏铁路是目前世界上最长的高原铁路，克服了世界性的三大难题，即多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧问题。 我国科学家采取了以桥代路、热棒式路基保护方案、片石通风路基等措施，成功跨越冻土带，并有效减轻了生态破坏。;近年来，一种不同于传统观光游的“深度游”悄然兴起，深度游是指旅游者通过徒步、自驾等方式，围绕某一特定主题获得深刻体验的旅游活动，有3位旅游者结伴拟于4月下旬自驾前往图8所示区域（湖面高程3196米），进行以观鸟为主题的深度游。指出为应对旅游地自然环境的特殊性，他们需要携带的生活用品，并说明理由。;海拔较高（3000米以上），氧气含量偏低，需带氧气带（瓶），抗缺氧药品等；空气较稀薄，太阳辐射强，需带防晒物品；气温偏低，昼夜温差大，需备防寒衣物；此该区域多大风，需备防寒帐篷等。;多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°~1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护