铁路沉观测方案.docVIP

PAGE PAGE 25 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部 （DK86+308～DK102+220）线下工程施工 沉 降 变 形 观 测 实 施 方 案 编 制: 复 核: 审 核: 中铁一局集团有限公司 青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部 沉降观测方案 一.工程概况 中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。合同总工期36个月，即从2010年10月1日开工，到2013年9月30日竣工。管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。 二.沿线工程地质、水文条件 青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。 沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。年平均气温12.8°～13.6°。沿线土壤最大冻结深度0.62米。 主要不良地质 填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。 膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。 本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。 三.技术依据 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）； 《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》 青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。 四.沉降变形观测范围、内容 4.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 4.1.1路基面的沉降变形观测 4.1.2路基基底沉降观测 4.1.3路堤本体的沉降观测 4.1.4软土和松软土地基路堤段边桩移位观测 4.2桥涵：桥梁墩台基础的沉降变形的观测，涵洞洞身及洞顶填土的沉降观测。　 4.3过渡段：路桥、路涵、堤堑等过渡段不均匀沉降观测。 五. 人员及仪器配置 根据施工内容，分为路基沉降、位移观测与桥梁沉降观测，分别埋置沉降观测元件，成立沉降观测组。沉降观测组分为两个小组，具体负责沉降观测任务，人员配备如下所示： 序号 姓名 性别 出生 年月 职务 学历 专业 职称 专业年限 备注 1 乔红博 男 1982.09 总负责人 大专 铁道工程 工程师 8 2 李延曦 男 1986.11 一组负责人 大专 工程测量与监理 助理工程师 3 3 曹境宁 男 1984.03 二组负责人 本科 土木工程 助理工程师 3 3 车启坤 男 1989.08 测量技术员 大专 工程测量 技术员 1 4 樊晓伟 男 1987.02 测量技术员 大专 工程测量 技术员 1 5 高海龙 男 1988.02 测量技术员 大专 工程测量 技术员 1 6 许立虎 男 1987.12 测量技术员 大专 工程测量 技术员 1 7 范红东 男 1987.07 测量技术员 大专 工程测量 技术员 1 仪器配备： 名称 型号 精度等级 制造厂名 出厂编号 鉴定证编号 鉴定日期 备注 电子水准仪 天宝DiNi 0.3mm 美国天宝 708102 M042010.05.09 合格 六.沉降变形测量等级及精度要求 6.1本段沉降变形测量按三等规定执行。 表1 测量等级及精度要求 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程 中误差（mm） 相邻沉降变形点的 高程中误差（mm） 沉降变形点点位 中误差（mm） 三等 1.0 0.5 6.0 6.2 变形精测网技术要求 6.2.1垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测针对桥梁