车钩缓冲装置.docVIP

PAGE PAGE 144 第六章 车钩系统 概述 车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。 一、车钩类型 深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩： 全自动车钩：（2个/列） 半自动车钩：（2个/列） 半永久牵引杆：（8个/列） 二、车钩特性 （一）全自动车钩的特性 其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。 全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。 （二）半自动车钩的特性 其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。 半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。 可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。 （三）半永久牵引杆的特性 其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器）； 半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。. 牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两部分组成，可确保车辆连接牢固、紧密、安全。半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道，并允许有转动。橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用。牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义范围时（例如遭受严重冲击或碰撞）确保能量分散。此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。冲头被压进可压溃管内并使之加宽，将缓冲能转变为变形能。 风管在牵引杆的两部分对上时会自动连接上。车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成。 三、车钩布置 A车 司机室端：全自动车钩（带有可压溃管） 非司机室端：半永久牵引杆（带有可压溃管） B车 一位端：半永久牵引杆（无可压溃管） 二位端：半永久牵引杆（无可压溃管） C车 与B车连接端：半永久牵引杆（带有可压溃管） 另一端：半自动车钩（带有可压溃管） 四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口 （一）车体底架 通过四个螺栓（M25、5倍增力器1200KN）将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。 （二）贯通道 半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道。支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷。 （三）气路 所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。从车辆到车钩之间的空气管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上。维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开。 （四）电路 全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现，。电缆内设有至少10%的备用线，适用于110VDC，所有车钩的电气均有适合的接地措施。 五、车钩技术参数 （一）全自动车钩 压力 （屈服力） 1250 kN 拉力（屈服力） 850 kN 车钩长度（从钩面到中心轴） 1325 ? 5 mm 车钩长度（从钩面到螺钉紧固面） 1540 ?5,3 mm 钩重（包括电缆） 约 440 kg 接合范围（在平直轨道上） 水平 ?170 mm 垂直 ?90 mm 车钩杆 吸能器 预加载 600kN + 50kN 释放载荷 （静态，缓冲）： 1000 ? 50kN 行程（缓冲）； 约 185 mm 吸能能力（动态，缓冲）： 约 185 kJ 橡胶缓冲装置 行程，缓冲 约 55 mm 行程，牵引 约 40 mm 弹簧阻力，缓冲（静态） 680 kN ? 10% 弹簧阻力，牵引（静态） 390 kN ? 10% 吸能能力，缓冲（静态）