200时3交通安全工程-3-交通安全分析和评价方法.ppt

* * * * * * 交通遭遇 广义的交通遭遇包括交通冲突事件。 判别要素 心理上已明显感知到事故威胁； 须采取及时有效的避险行为，并使其行使速度或方向发生瞬间突然变化； 如果行驶速度或方向不变，必然导致事故发生。 狭义的交通遭遇专指无干扰通过事件。 判别要素： 心理上未感到事故威胁； 未采取任何避险行为； 行驶速度或方向未发生瞬间变化。 * * 两种道路交通安全评价的方法 以事故为基础的直接评价方法； 非事故间接评价方法： 交通冲突技术是典型的非事故统计间接评价法； 可以对交通运营系统的许多方面如地点安全度、安全改善措施的效果等进行快速评价，以改善安全评价的信度和有效度； 根据交通冲突的严重程度，还可反映交通系统中人（驾驶员、骑车人、行人）的安全感的大小。 * * 2、冲突严重性分类 冲突严重性是指交通冲突导致交通事故发生的可能性程度（事故/冲突）。 根据冲突趋近事故的严重程度，交通冲突可分为两种形式： 非严重冲突 严重冲突 * * 非严重冲突 交通行为者在通行于某一地点时存在着其他交通行为者的逼近，须采取避险行为方能避免事故发生的交通事件。 判别要素 已感知到一定的心理压力 须采取预防性避险行为 存在着较充分的预判时间 * * 严重冲突 交通行为者在通行于某一地点时存在着其他交通行为者的突然逼近，须采取及时准确的避险行为方能避免事故发生的交通事件。 判别要素 已感知到相当大的心理压力 须采取迅速有效的，甚至是以剧烈动作作为特征的紧急避险行为 供感知－判断－行动的时间极短，客观表现为不允许任何犹豫或动作失误，部分情况下甚至处于条件反射式操作状态 * * 3、交通冲突过程 正常 冲突 无干扰通过 避险行为 交通继续 事故发生 损害后果 成功 失败 制动 转向 加速 制动转向 加速转向 交通状态 时间、距离、速度 安全 * * * * 4、冲突测量标准 普遍采用的标准： Time of Avoid Start，TAS。 理由是TCT选择了车辆制动作为避险行为的主要方式。 TAS的含义： 冲突当事方开始采取避险行为的瞬间至肇事点的时间，做为冲突测量的始点与终点。 TAS包含了车辆制动停车的全过程，故称为“完全制动水平时间（Tb）”的冲突测量标准。 * * 冲突观测参数 冲突距离DB（Brake Distance）的观测 由经过专门训练的冲突观测员根据DB进行现场观测； 由定点自动追踪摄像－屏幕监控系统进行追踪遥测记录。 冲突速度CS（Conflict Speed）的观测 由经雷达测速仪训练的冲突观测员进行现场观测； 由雷达测速仪－自动摄像－计算机监控系统进行追踪遥测记录； 由车载记录仪（黑匣子）－计算机处理系统追踪观测记录。 冲突时间（TAC）的观测 由冲突观测员根据目测得到的DA（Distance to Accident）值和CS值，查TAC标准表得出； 由中心监控室计算机编程输入处理。 * * 观测参数的相互关系 TAC=DB/CS 式中 TAC为距可能肇事点的时间(s) DB为距可能肇事点的距离(m) CS为紧急避险时的瞬间速度（m/s） * * 5、TCT应用 间接评价交通安全； 分析事故成因； 研究改善措施，提高道路环境的感觉质量； 利用交通改善前后的冲突调查，检验与评价交通安全改善措施的效果。 * * 本章基本内容 第一节 交通安全分析 第二节 交通安全评价 * * （6）质量控制法 应用质量管理理论来评价道路安全性。 它假设交通事故发生的概率服从车公里事故率的泊松分布，即事故预测正常值服从泊松分布，则K次交通事故发生的概率P（X=K）由下式表示 λ—平均事故数 根据概率论和数理统计原理，在一定的置信水平下的事故临界值： * * 式中： Rc —临界比率（为上限和下限） A—类似道路平均事故数 K—统计常数（如取95%的置信度K=1.96） M—某路段在事故记录年限内的累计行驶车公里数 * * 4、事故多发位置鉴别的实践 宏观：路网上事故多发区域（道路） 微观：某一道路上事故多发段（点） 实践部门的具体做法 * * （1）路网级事故多发道路的鉴别 第一步：资料收集 第二步：事故率计算 第三步：临界事故率计算（质量控制法） 第四步：路网上事故多发道路的确定 第五步：分析与建议 * * （2）项目级事故多发路段的鉴别 累计频率曲线法 在一条道路上，如果道路条件处处一样，则可认为事故发生的位置与道路无关，在统计量足够大时，事故沿道路分布理论上是均匀的。 因道路条件的不同，使实际的事故发生分布沿路是不均匀的。 将单位长度路段按发生的事故数排序，计算其累计频率，则能分离出累计频率很小，但事故数（率）很高的位置，作为事故多发路段的可能位置。 该方法以每一单位长度（常用1km）发生的事故次