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第五章 班轮运输组织 第六节 班轮挂靠港口的选择 班轮挂靠港口的选择问题 船公司在开辟新的班轮航线时，根据远景的运量预测，结合船队的运力情况．可初步地确定出航线结构，做出相应的航线规划，其内容包括航线上需挂靠港口和停靠顺序，以及各港间可承运的货运量。 在航线挂靠的港口当中，有些港口货流较大且很稳定，需要船舶经常停靠，把它们定为基本港；另外一些港口出于货源不充沛的缘故，船舶不一定经常挂靠，把这些港口称为非基本港。 在班轮营运过程中，各港间的货流情况随时都在发生着变化，原来确定的基本港和非基本港也不是绝对不能改变的。这就需要船公司在—定时期内，根据当时货源的具体情况，对船舶挂靠港口进行适当的调整。 第五章 班轮运输组织 第六节 班轮挂靠港口的选择 班轮挂靠港口的选择方法 首先在航线两端各自选取一个港口作为航线两端初始挂靠港口，它们构成了简单的班轮航线，根据约束条件和目标函数公式可计算出相应的运费收入值。 在此基础上，从两端每次再选取一个港口，顺序地加入到初始港的后面，这就构成了新的班轮航线。重新计算运费收入，若新的运费收入比上一个航线方案运费收入值大，说明此港口挂靠方案较上一个要好，保留此方案，然后再重复上面的加港过程，直到实际往返航次时间等于计划往返航次时间为止。 如果中间加了一个港口之后，航线的运费收入没有增加，说明此港不宜挂靠，在航线中需舍去此港。 比较不同的初始挂靠方案，根据运费收入大小，可选出最佳的班轮挂靠港口方案。 第五章 班轮运输组织 第七节 班轮船期表的制定 船期表概述 在班轮营运中，不论是严格按船期表运行的班轮，还是定线不严格定期的班轮，都需要预先编制船期表。班轮船期表是以表格的形式反映船舶在空间上和时间上运行程序的计划文件。班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。 制订班轮船期表是班轮营运组织工作的一项重要内容。公司制订并公布班轮船期表有多方面的作用。首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。 第五章 班轮运输组织 第七节 班轮船期表的制定 船期表的基本要求 船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数 船舶到达和驶离港口的时间要恰当 船期表要有一定的弹性 第五章 班轮运输组织 第七节 班轮船期表的制定 船期表的编制方法 航线发船间隔的计算与处理 班期(往返航次时间)计算 航线配船数计算 航段时间计算与调整 第五章 班轮运输组织 第七节 班轮船期表的制定 船期表的编制方法 航段时间计算与调整 第五章 班轮运输组织 第七节 班轮船期表的制定 船期表的编制方法 在给定的挂靠港口中，令第一个挂靠港的预计到港时间(此时，是虚拟到港时间)为星期日零点零分。然后应用上述公式就可计算出其它港口的各项时间，也可计算出第一个挂靠港新的ETA值。比较ETA虚和ETA可计算出t差，根据t差的大小，可以利用增加挂靠港口或分配t航富、 t停富的办法，使t差趋近于零。如果在上述计算过程中某个港口由于到港时间不适当(非工作日到港)而发生了延误，可调整ETA虚，使发生延误的港口的到港时间发生变化，错开该港的非工作时间。重复上述计算，直至船舶在所有港口都不发生延误，时间储备根据需要也相应地分配到港口和航段中，且t差值为零时，才认为此船期表是可行的。 案例 国 际 航 运 管 理 交通运输学院 国航系 赵 刚 失败的教训在粗心 成功的秘诀在认真 第五章 班轮营运管理 第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service)又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮(Liner)。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮主要用于件杂货运输 。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 集装箱班轮装卸速度很快。 集装箱船舶的吨位为20000～100000DW，载箱量可达1000～10000TEU。 集装箱船速度可达21—24节，最快的超过30节。 班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。 班轮运输需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。 班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价