2010年11月中南分常州城市进入及取地报告.ppt

;;;;解读常州/长三角城市圈层研究/长三角城市群宏观经济;解读常州/长三角城市圈层研究/长三角城市群宏观经济;解读常州/长三角城市圈层研究/长三角城市群一体化;城市互融脚步加快——苏锡常二级城市群的综合竞争力仅次于上海，是长三角城市圈层的第二梯队，发展的互动性强；;发展互动性强——常州位于长三角的一级强势发展轴线上，经济一体化程度高，区域与跨区域的商务活动频繁。;解读常州/长三角城市圈层研究/长三角城市产业结构;;解读常州/城市发展研究/城镇体系分析;城市布局呈现 “一城、七片”的组团、片区式空间结构，引导人口外移。;中心城市坚持“优化中心、拓展南北、完善东西”的发展方向，拓展城市框架，加快南北两翼建设，优先建设南部新城核心区，着力改变长期以来单中心向外扩展的城市空间布局结构，引导人口外移，初步形成多组团绿色开敞、相对分散、功能完善、联接通畅、环境优美的现代化城市格局。 城中：建设城市商业中心 城北：突出产业发展功能 城南：生态人文新城建设 城东：城乡特色产业基地 城西： 产业基地、物流集散中心;;高速便捷的对外交通体系，更方便连接长三角各城市，可在2小时左右到达苏沪浙各主要地区;公路：沪宁高速公路、312国道傍城而行，每隔30-50分钟就有一班快客发往上海、苏州、南京、镇江、丹阳、合肥。 沪宁高速公路：起自上海真如，途绉沪苏交界癿安享、江苏癿昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容。 宁靖盐高速公路：起自南亪，途徂丹阳、镇江、常州、无锡、泰州，到达南通。 水路： 全市水网纵横交织，连江通海，京杭大运河穿境而过。;发达的内部交通基础设施，加强了城市道路与对外交通干线的衔接，进一步提升常州市的交通区位，拉开城市发展框架，从而扩大常州城市发展的范围。;BRT一号线停靠站：1号线是重要的南北向干线走廊，重点沟通常州市高新组团、中央组团、湖塘组团等，北起沪宁高速铁路站、经辽河路、沿通江路穿过沪宁高速，途中经黄河路进新北停车场，南至武进长途汽车站北边，并预留继续往南至武南组团的条件。 BRT二号线停靠站：2???线是重要的东西向干线走廊，运营阶段承担部分轨道交通2号线的交通功能，重点沟通城西组团、中央组团、城东组团，西起东岱村，经花园路、怀德南路、劳动路、采菱路、戚墅堰大街至戚墅堰老城区。 ;轨道交通： 根据规划方案，常州的轨道交通基本线网包含4条，总长度127公里。 分阶段建设情况： 于2010年左右形成轨道交通的市区主轴，建设1号线中的重要线路，建设长度28公里； 至2020年左右，建设东西走向的2号线，建设长度18公里，由此形成轨道交通的东西南北城市轴； 到2050年，启运3号线、4号线的建设，全面形成轨道交通网。 从现有的轨道交通1号线规划情况来看，常州轨道交通1号线为南北纵向设置。北起新北区电子产业园，经过城市中心区域，南至武进区大学新村站，共16站。 ;解读常州/城市发展研究/人口属性分析;解读常州/宏观经济研究/城市经济总量;解读常州/宏观经济研究/商品流通度;解读常州/宏观经济研究/固定投资分析;解读常州/宏观经济研究/产业结构分析;;;解读新北（薛家）/区域发展层面/区域发展演变;解读新北（薛家）/区域发展层面/区域功能发展研究;解读新北（薛家）/区域发展层面/区域总体规划研究;解读新北（薛家）/区域发展层面/区域近期重点建设项目;2005-2009年新北GDP走势（单位：亿元）;解读新北（薛家）/区域经济地位/固定资产投资;解读新北（薛家）/区域经济地位/产业结构分析;解读新北（薛家）/区域经济地位/市民购买力分析;解读新北（薛家）/区域经济地位/区域人口属性分析;解读新北（薛家）/薛家发展研究/薛家概貌;解读新北（薛家）/薛家发展研究/薛家经济发展;解读新北（薛家）/薛家发展研究/薛家未来规划;;;2007-2009年常州房地产投资、GDP对比（亿元）??;解读楼市/常州房地产市场研究/施、竣工面积研究;解读楼市/常州房地产市场研究/土地市场供求分析;解读楼市/常州房地产市场研究/商品房市场供求及量价走势;解读楼市/常州房地产市场研究/商品房市场月度供求分析;解读楼市/常州房地产市场研究/商品住宅供求特征分析;解读楼市/常州房地产市场研究/发展格局;;地缘性项目—— 薛家镇居住区 以薛家镇自然镇为基础的居住区，相对于东面的核心区属于边缘地带;从竞争项目的销售价格中我们发现在新北区域内，以龙江路作为区域价格以及项目整体定位的分水岭； 龙江路以东为目前新北区发展较为成熟的区域，整体形象较高，加上世茂、九龙仓、龙湖等大型开发商的开发，不论整体销售价格还是项目整体定位普遍高于龙江路以西在售项目，且差距较为明显； 而龙江路以西的在售项目在短期内难以消除购房者心理距离造成的抗性，成为本项目打造高端项目的最大