铁道概论第6章 铁路车站.pptxVIP

;;1、车站;;3、车次的编制和上行下行;K 388/385 K 386/387;4、车站的分类;按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站;北京铁路局：北京站（客、货）、北京西站（客）、北京南站（客）、丰台站（客、货、编组）、丰台西站（货、编组）、天津站（客、货）、南仓站（货、编组）、石家庄站（客、货、编组） 太原铁路局：太原站（客、货）、大同站（客、货、编组）； 郑州铁路局：郑州站（客、货）、郑州北站（货、编组）、郑州东站（货）； 西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）新丰镇站（货、编组）西安北站（客）； 西安铁路局 二等：韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站;承运→装车→编组列车;2、车次的编制和上行下行;按业务性质划分 客运站、货运站、客货运站 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站;按技术作业和设备的不同来划分： 中间站：含会让站和越行站 区段站：①更换货运机车和乘务人员； ②车辆技术检修、货运检查整理。 编组站：①货物、中转、解体与编组； ;5、区间与分界点;5、区间与分界点;车站;车站;线路所;信号灯;5、区间与分界点;车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。;车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。;区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点。;6、车站线路种类与间距;车站;车站; 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。; （2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。 ;2）站线 ①到发线：到达接发旅客列车与货物列车； ②牵出线：调车作业时将车辆牵出； ③调车线：列车解体、编组和车辆存放。 ④货物线：货物装卸时的货物停放； ⑤站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧； ⑥其他线路：加冰线、加水线等。;2、线间距;;4. 警冲标;;5. 站界：车站与区间衔接区，为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。;（二）股道与道岔编号; ②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。; 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号;2、道岔编号方法; （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于交分道岔处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。;区间与分界点;车站与车站之间的区间称为 ； 车站与线路所之间的区间称为 ； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 。;①避难线的类型有二类：;②安全线;2）站线;（二）股道与道岔编号; ②在复线铁路上，怎样编号？; 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号;2、道岔编号方法;二、中间站;;1、会让站;二、中间站的主要作业;;三、中间站的主要设备;三、区段站;与中间站的区别： 除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。 因此，在区段站设有机务段，这是区别区段站和中间站的明显标志。;一、区段站的作业; 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类： 无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； 改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。;二、区段站作业流程 ;三、区段站作业流程 ;②无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。;④在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。;三、区段站布置图;在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，称纵列式区段站布置。;3、客货纵列式区段站;四、编组站;一、编组站的作用及任务;二、编组站的类型;路网性编组站分布现状;2010年路网性编组站布局;区域性编组站