铁道概论第三章 铁路车站.pptVIP

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作,如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。 在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念： 解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。 因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。 * 两个列车互相交会，叫做会车。 先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让；等待后一个同方向的列车通过本站，叫越行。 行包房是车站用来接待办理旅客行李托运的办公地点！ * 单线铁路还是复线铁路？单线铁路！ 两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。 火车为什么在运行途中还要换机车呢？我在新闻上看火车在编组换机车，一批货物运到需要换几次机车呢？ 这需要看经过多少个铁路局。铁路上面有规定，机车头不能行驶出所属铁路局的管辖范围。例如说南宁铁路局的火车头不能行使出南宁铁路局的管辖范围，即广西壮族自治区（当然，有些铁路局会管辖省外的一两个城市，例如广东湛江市是属于南宁铁路局管辖。有的铁路局还会两个省的，甚至更多）。所以，无论客车货车，一旦驶出该机车头的铁路局，就必须换火车头。至于列车从起点站到终点站需要换几次，就得看它经过了几个铁路局。经过一个换一个。目前在客车机车运用里面早就突破了机车只许在本局内应用的状况了,客机这边现在流行跨局轮乘,也就是换人不换车.一机直达的列车比比皆是.除了南通-北京的Z51/2的所有直达特快都是一机到达,北京西-广州的T15/6,北京西-长沙的T1/2,北京-长春的T59/60,北京-哈尔滨的T17/8,郑州-广州的T255/6,武昌-深圳的T67/8,T95/6,T175/6,武昌-广州的T119/120,武昌-广州的K7/8,还有很多都是一机直达,不稀奇了.货车这边的话目前换挂的比较多,因为需要进编组场解挂重新编组,也得换机车,但是货运机车长交路也是未来的趋势了,比如丰台-江岸西,丰台-沈阳南,哈尔滨东-金州等.机车换挂的原因是一来机车无法长时间运行,二来只有换挂折返,才能达到机车最大的运用率 因为货车的运行方式与旅客列车不同，货车在车站装货时不是整列一起装的。而是送到指定的线路（装卸线）上一个一个装的，在装车时是不挂机车的。装完货后会有机车将货车带到编组站，编组站根据货物的到站送至指定的线路。等这一线路上的货车达到一定的数量后，将这一线路上的货车编成一列货运列车挂上干线机车发出。到达到站附近的编组站后，会有机车将货车送到到站的装卸线上，就可以一个一个的卸货了。 * 机务本段实际上就是机务段本段,通俗讲就是机车所隶属的机务段,一般就叫机务段,它是铁路局机务处直属,负责机车运用和维修.除了机务段还有机务折返段,一般叫折返段,它与机务段的功能差不多,是指机务段本段以外供机车整备的作业场所,一般设在交路的交接点. 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。 机务段是一个完整的企业，包括党政工团、运用、检修、物资、劳资、财务等，五脏俱全，而折返段只是机务段的一个车间，应距机务段较远，本段的机车到了这里可以整备，担当折返段附近的运输任务等等。 机务折返段，简称折返段，折返段是铁路的一个机构.是机务本段的派出行车单位，它的组织成员及业务工作，均由机务段领导。折返段一般不配属机车，只进行折返机车的运转整备作业及日常检查保养，并组织乘务员的休息工作。 现在的列车，采用车厢与机车分离的方式。每到终点以后，需要将机车换个方向（车厢设计成了前后通用），重新组合车厢与机车的位置，然后返回。这段重新组合车厢与机车的位置的铁路，就叫机务折返段。 折返段是铁路的一个机构. 长途火车的机车不是一个机车拉到底,而是拉一段就返回.比如:火车A经B到C, D经B