施工组织涵洞工程盖板箱涵.docVIP

DK288+700涵洞实施性组织设计 1、编制说明 1.1、编制依据 （1）厦深客运专线标段施工合同。 （2）厦深州客XSGZQ-6客货共线潮汕至惠州南段指导性施工组织设计。 （3）中铁十七局集团厦深铁路客货共线XSGZQ-6标施工总体规划。 （4）DK288+700框架箱涵设计图。 （5）中铁十七局集团《新建铁路厦门至深圳铁路XSGZQ-6标段投标文件》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及铁道部与相关行业现行规范标准。 （6）现场调查报告。 （7）本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 （8）投入本涵洞工程的专业技术人员、机械设备等资源。 1.2、编制范围 DK288+700框架箱涵的基底处理、基础、涵身、防水层、出入口及附属工程等施工。 2、工程概况及主要工程数量 2.1、工程技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 最大坡度：6‰。 线间距：4.6米。 速度目标值： 200km/h，预留提速条件。 最小曲线半经：4500米。 闭塞类型：自动闭塞。 到发线有效长度：850米。 牵引种类：电力。 建筑限界：满足开行双层集装箱要求 2.2、自然特征 ⑴．地形地貌：丘坡及丘间谷地。丘坡自然坡度25-35度，相对高差约10-20m，坡上植被发育，主要为树木、杂草。丘间谷地地势平坦，呈带状，辟为水田。 ⑵.地层岩性：丘坡表层Q4el+dl粉质粘土，褐黄色，硬塑，含少量碎石，厚0.5-2m。谷地表层为Q4dl+pl粉质粘土,褐灰色，软塑-硬塑，厚0.5-3m，表层种植土约0.4m。局部夹有淤泥质粘土分布，厚0-5m，灰黑色，下伏基岩J3dl流纹岩，全风化-强风化。 ⑶.水文地质条件：场地地下水类型为孔隙水和基岩裂隙水；地表水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1；地下水有二氧化碳侵蚀，作用等级为H1。 2.3、工程概况 DK288+700框架箱涵，线路大里程与涵洞中心线正交。 框架箱涵基底处理换填砂夹碎石2.5m，涵身主体结构采用C35钢筋混凝土防水层为高聚物改性沥青防水卷材。出入口八字墙采用C35混凝土，出入口边坡、沟床锥体采用碎石垫层，出入口垂裙采用M10浆砌片石铺砌。 2.4、主要工程数量 涵洞主要工程数量表见表2-1-1 表2-1-1 DK288+700框架箱涵表 里程 孔径 涵长 用途 砼用量 钢筋量 DK288+700 2-8m 37.14m 交通 3089m3 Q235-15197kg HRB335-192293kg 3、施工总体安排 本框架箱涵施工遵循“先主体后附属，先框架（涵身）后出入口”的原则施工。 3.1、施工组织机构 此涵洞由路基构造物一队负责施工，详见施工组织机构图3-1。 3.2、工期安排 基 坑 2009年02月01日-2009年02月05日 地基施工 2009年02月06日-2009年02月16日 主体工程 2009年02月17日-2009年04月10日 防护工程 2009年04月11日-2009年04月30日 附属工程 2009年05月01日-2009年05月20日 图3-1 构造物一队组织机构图 3.3、施工组织 3.3.1、劳动力组织 表3-1 劳动力安排表 管理人员 技术人员 技术工人 普通工人 4 2 10 15 3.3.2、主要施工机械设备配备 详见施工机械设备表3-2。 表3-2 主要施工机械设备配备表 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 混凝土拌合站 HZD120型 座 1 DK288+650集中拌合 2 电焊机 台 2 3 钢筋弯曲机 台 1 4 钢筋切割机 台 1 5 发电机 250kw 台 1 6 挖掘机 台 1 7 平板振动器 台 2 8 混凝土运输车 辆 1 9 自卸车 辆 1 10 振动器（棒） 台 2 3.4、施工方法 3.4.1、基底处理 本涵洞施工首先按设计（或变更设计）要求对基底进行处理，检测合格后进行基础施工。 3.4.2、基础施工 基础施工工艺流程图详见图3-4 1、开挖施工 基坑开挖施工现场做到“三通一平”，备足各种原材料，原材料进场前经试验室检验合格，测量放样，定出箱涵的轴线与法线及基础轮廓线，并用白灰撒布，准备基础开挖。涵身基坑与出入口基坑开挖可分步进行。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留10cm保护层，采用人工开挖基坑顶部四周3.0m范围内，禁止堆放重物。下雨时用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。根据具体情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层后