LXS-6标隧道施工组织设计.docVIP

第四节 隧道工程 2 一、 概述 2 二、 施工方案 3 三、 施工技术措施 3 （一） 确保工程质量的措施 3 （二） 监测措施 4 （三） 安全措施 5 四、 施工工艺及方法 5 （一） 施工测量 5 （二） 洞口段施工 6 （三） 隧道开挖 7 （四） 出碴及运输 20 （五） 超前支护施工 20 （六） 初期支护 26 （七） 防排水施工 34 （八） 仰拱施工方法 39 （九） 砼二次衬砌 41 （十） 电缆槽及附属洞室 47 （十一） 弃碴及环保 48 五、 施工辅助措施 48 （一） 施工通风 48 （二） 施工供风、供水、供电 48 （三） 地质超前预报 49 （四） 涌水预报 53 （五） 监控量测及措施 54 隧道工程 概述 本标段仅有俄博山双线隧道，起讫里程DK275+586～DK277+870,全长2284m。全隧道位于20‰单面下坡上，除进口端151.133m位于曲线上外，其余均位于直线上。隧道出口有17m明洞，明暗分界里程为DK277+853。隧道进、出口均与桥台相连，洞门及挡墙与桥台基坑相互干扰，要求桥台先于隧道施工。桥台与洞口间采用C20混凝土刚性过度。 该隧道表层为第四系上坡积粉土、碎石土，灰褐色，稍湿，稍密。下伏第三系砂岩加泥岩，局部有加薄层炭质页岩、泥岩。隧道进出口通过砂岩加页岩地层，围岩级别为Ⅴ级，剩余大部为Ⅲ级，小部为Ⅳ级。隧道采用复合式补衬。俄博山隧道复合式补衬支护参数参见表6-3-4-1。 表6-3-4-1俄博山隧道复合式补衬支护参数表（高寒地区） 衬砌类型 预留 变形量（cm） 初期支护 二次 衬砌 C30砼 钢筋网 锚杆 格栅钢架 拱 墙(cm) 底板／ 仰拱 (cm) 施工部位 厚度 设置部位 网格 间距 钢筋 规格 设置 部位 间距 长度 设置部位 钢架 类型 （mm） 间距 （m） Ⅲb型 5～8 拱部 23 拱部 25×25 Ф6 拱部 1.2×1.5 3 拱部 高150，B22格栅 1.2 40 50 边墙 12 Ⅳb型 8～10 拱墙 25 拱墙 20×20 Ф6 拱墙 1.2×1.2 3.5 全环 Ⅰ18型钢 1 45 55 仰拱 25 Ⅴb型 10～15 拱墙 28 拱墙 20×20 Ф8 拱墙 1.2×1.0 4 全环 Ⅰ20a型钢 0.6 50 60 仰拱 28 Ⅴc型 10～15 拱墙 30 拱墙 20×20 φ8 拱墙 1.2×1.2 4 全环 Ⅰ20a型钢 0.5 55 65 仰拱 30 施工方案 根据总体施工安排，本隧道安排两个专业施工队伍在进出口双向施工，开工前先将洞口范围内夯实填平，再根据不同围岩级别采取不同开挖支护方式，洞内作业遵循“重地质、管超前、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工准备阶段认真核查工程地质和水文地质，确保安全和质量的前提下展开施工。洞口端拱部各设置一环φ108大管棚，管棚长度30米。Ⅳ级围岩浅埋地段拱部采用φ42小导管超前预支护；Ⅴ级围岩拱部采用φ42小导管超前支护，然后进行开挖支护作业。开挖采双侧壁导坑法，支护紧跟开挖，开挖支护完成后尽早安排衬砌施工。Ⅳ级围岩先施工超前小导管，采用弧形导坑预留核心土法施工；Ⅴ级围岩拱部采用φ42小导管超前支护，采用三台阶七步法和CRD法施工。Ⅲ级围岩采用短台阶法施工。全隧开挖采用先爆破，然后人工配合机械作业，在施工过程中尽量采用光面爆破、控制爆破参数，减少爆破对周边围岩的扰动；隧道洞口段、浅埋段，施工时放小炮、短开挖、强支护及时衬砌，拱背回填密实，做到步步为营，稳扎稳打。二衬按仰拱先行、模板台车拱墙整体式施工。 隧道施工过程中，严格按设计安装监控、监测设施，并保证状态良好，全隧道衬砌完成后，安排隧道内附属设施施工。 施工技术措施 确保工程质量的措施 为确保大断面砂岩加页岩、泥岩隧道的工程质量，施工时，必须采取切实可行的技术措施，加强施工过程的质量管理。同时，要针对大断面砂岩加页岩、泥岩隧道自身的工程特点，将地质勘探、高性能混凝土的应用、衬砌厚度检测、防水材料及其结构、初期支护收敛监测和施工测量等作为重点控制项目，予以足够的重视。 1.按照标准化工地要求做好“四通一平”工作，施工道路要畅通，并满足运量及行车安全要求； 2.开工前，采用全站仪准确进行洞外导线测量，并在洞外建立导线控制网，每个洞口设不少于3个平面控制点，保证洞口位置、标高准确无误； 3.洞口段开挖，要与周围环境通盘考虑，事先做好排、截水设施； 4.洞口边、仰坡由人工配合机械开挖、修整，并从上到下逐级按设计要求及时进行防护； 5.施工中，要加强