玉临高速公路文新1号隧道支洞施工方案.docxVIP

　中铁十八局集团第三工程有限公司玉临高速ＳＪ－３标文新１号隧道支洞施工方案 PAGE29 / NUMPAGES30 新建玉溪至临沧高速公路ＳＪ－３标 文新1号隧道支洞施工方案 编制：　　　　　　　 审核：　　　　　　　 批准：　　　　　　　 中铁十八局集团三公司玉临高速项目经理部 二Ｏ一六年六月 玉临高速公路文新1#隧道支洞施工方案 一、编制目的 明确文新1#隧道支洞各分部工程工艺流程、作业要点、质量标准，以指导、规范隧道各工序施工作业，保证隧道工程施工的安全、质量和进度要求。 二、编制依据 1、云南省交通规划设计研究院提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。 2、 国家公路现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。 3、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 4、我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。 5、我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 三、工程概况 1、工程概况 文新1#隧道支洞设置在距左幅主洞左88m位置，全长205.971m,交于左幅主洞ZK148+690.00里程，断面开挖尺寸：6.75*8.00m（高*宽）；支洞进口底板高程：1461.529；支洞(Z0+000.00～Z0+177.971)设计坡度4.29%；支洞(Z0+177.971-Z0+205.971)设计坡度3%；左幅主洞与右幅主洞之间设置车行横通道一处，宽度5.00m,交角45°,长度37.15m。 2、工程地质情况 （1）地形地貌 本支洞穿越无量山山体，山脊呈北东-南西向展布，属构造剥蚀中山地貌，地形起伏较大，自然坡度20-50°。Z0+000～Z0+040段穿越的地形主要为白垩系上统勐野井组（K2me)泥砾岩、泥岩夹砂质泥岩，白垩系上统虎头寺组（K2h）砂岩夹粉砂岩，白垩系下统南新组上段（K1n2）紫红色泥岩夹细砂岩；岩体风化强烈、结构破碎。Z0+040～Z0+200段覆盖沟谷处覆盖第四系残坡积层（Q4el+dl)粉质粘土夹碎石，厚度较大；其余地段地表大都基岩出露，仅沟谷处覆盖第四系残坡积层（Q4el+dl)粉质粘土夹碎石及冲洪积层（Q4al+pl)卵石土，厚度较薄，分布不均。 地层岩性 支洞进洞口围岩以黏土及泥岩为主，黏土呈可塑状态；泥岩为强-中风化，岩体破碎，呈土状、碎块状，围岩以碎石、碎块状松散结构，物探表明为低阻区，埋深较浅；洞室开挖易产生坍塌及诱发坡体失稳，故成洞条件较差。岩土体富水性弱，但地表水丰富，开挖时可能存在较大量的淋雨状或流状出水现象，需加强超前地质预报及防水、排水措施。 3、水文地质 （1）松散堆积层孔隙水 该种类型地下水主要分布于文新河、双箐河河床及两侧卵砾石地层及沟槽中堆积体的碎、块石土中，其富水性中等。 （2）碎屑岩基岩裂隙水 碎屑岩基岩裂隙水主要赋存于砂岩、砾岩裂隙中，地层包括白垩系上统虎头寺组（K2h）及白垩系下统南新组下段（K1n1），属于中等-弱富水岩组。根据资料显示，该中类型地下水区域泉流量小，呈面流或滴水状，地下水径流模数1-4L/s·k㎡。 （3）其赋存规律主要受岩性、裂隙发育程度、岩性倾角大小及所属地貌条件控制。岩性倾角方面，陡翼区露头分布狭窄，不利于降水的渗入，富水性差；缓翼区露头分布面积较大，地表植被较茂，有利于地下水的补给，富水性较好。地貌方面，浅切纵向河谷有利于地表水的渗入补给，深切横向河谷有利于地下水的排泄，地层富水性差，因此在走向转折部位、缓翼、特别是半环状缓翼，水文网切割较浅，横向沟谷不发育的地区富水性好，反之则差。 四、施工布置 1、施工便道布置 支洞进口进场道路沿已建113、114乡道由东向西展线，部分路段绕开村落新建，路线起点K0+000接S222省道景东县大河边村附近，止点K12+695位于景东县大龙村东侧，路线经过速南村、文哈村、文新村，路线总长12.881km(K1+270=K1+084.305,长链185.695m)。 路基宽度6.5m，采用农村基本级公路设计标准，设计时速15km/小时，局部条件受限路段设计时速10km/小时。 2、供水系统的布置 支洞线路左侧为文新河，施工用水可从就近水源引进，设泵站抽取使用。在隧道洞口左上方修建一座100m3的高位水池，标高高于洞口拱顶50米左右，铺设水管，安设高压水泵。供水管管径为φ100mm，设置在隧道进洞方向的右侧距离底板50cm高为宜，管子下面采用托架将其托起，托架固定在底脚的边墙上，供水压力不小于0.3MPa。 3、高压供风系统布置 在文新1#隧道支洞洞口右侧设一座空压机站，并联安装12台22m3/min电动空压机，供应施工面所需高压用风。 支洞开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管采用φ200mm钢管，设在隧道左