《铁路路基工程施工质量时验收标准》宣贯材料.ppt

《铁路路基工程施工质量验收标准》 —新路基验收标准宣贯资料— 新标准与原标准间的差别 在条文的结构上取消了原标准的“保证项目”、“基本项目”和“允许偏差项目”的写法，而代之以“主控项目”和“一般项目”，同时引进了“检验批”的概念。 新标准取消了过去标准中的质量评定内容而强调了合格内容，即本标准是铁路路基工程达到合格的基本标准或称最低标准。 关于本标准的适用范围 ? 本标准适用的旅客列车最高行车速度由原标准的120km/h提高到了160km/h，因此本标准在部分涉及结构主要功能的条款上，按照速度160km/h的合格标准较原标准有所提高。 ? 旅客列车最高行车速度200km/h的路基工程质量验收标准将在本标准的基础上另行发布补充规定。 本 标 准 各 章 节 在 使 用 中 的一 些 注 意 事 项 章 节 条 文 分 析 示 例 主 控 项 目 一 般 项 目 几 点 说 明 * 本 标 准 的 主 要 内 容 本标准主要包括： 总则、术语、基本规定、地基处理、基床以下路堤、基床、路堑、重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索、路基防护、路基排水、路基附属设施、单位工程观感质量评定等21章，另外还有7个附录 本标准的编写指导思想和原则： “调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责” 1.指导思想: 2.编写原则: A. 本标准按照路基施工的逻辑顺序编排章节顺序，即从路基的地基处理到路堤的填筑及路堑的开挖；从路基的支挡到路基的防护及排水，最后是路基的附属设施。 C.对于主控项目中的监理验收工作明确地予以规定，对于一般项目的监理验收工作则由监理工程师根据情况掌握。 B.编写的基本格式是: 一般规定、主控项目、一般项目 D.本标准的每一个分项工程的检验项目排序均是按照材料、结构的强度、结构的重要控制尺寸、结构功能以及允许有一定偏差的结构尺寸这样的顺序排列。 E.本标准中凡是需要引用同一本中的条款的情况，时均指向本标准的前方条款。 ?在检测的手段上尽可能地利用已经成熟的、科学的检测手段，使检测的结果数据化，尽可能地避免使用诸如“观察”、“目测”等检验手段。 第1章和第2章：这两章主要是总则和术语。在术语中主要列出了与工程质量检验相关的术语，对于一般的路基专业的术语则未予罗列。 第3章，本章主要规定了在施工过程中的质量控制与验收的程序；明确了单位工程的划分原则；对质量控制的资料提出了要求；对不同的分项工程的检验批数量在表3.2.6中给出了明确的规定。 在检验批的划分中，考虑到不同部位的分项工程的特点，采用了规定一定的长度或一定的工程数量的方法。 第4章，本章是地基分部工程，这是铁路的路基验收标准第一次将不同的地基处理分项工程集中地纳入地基分部工程，也是铁路路基验收标准第一次大量地将复合地基处理分项工程纳入其中。 本标准对于采用诸如旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩之类的桩处理地基，均采用了以桩的数量划分检验批数量， 根据复合地基施工的经验，在大多数情况下均应检验复合地基的承载力或桩间土的密度，因此在条款的规定中基本上是将复合地基承载力的检验要求写在了主控项目中。 此外，由于于复合地基的主要施工参数对复合地基的施工质量影响较大，因此，在复合地基分项工程的一般规定中均对复合地基施工前的工艺性试验提出了明确的要求。 第5章，本章是整个路基验收标准的重要部分。在本章中集中叙述了基床以下路堤11个分项工程，同时也将有关取土场的验收要求写入了本章。 本章中对于路基填筑质量的控制指标较原标准有了较大的变化。首先，从编写的角度上进一步强调了路基是铁路工程中的重要构筑物的观念；其次，根据近年来铁路路基的科研与施工的实践，尤其是秦沈客运专线的施工实践，结合国际上较为通用的做法，采用了压实质量双指标控制。 另外，由于我国幅员辽阔，不同区域的地质成因、气象类型、水文条件等均存在较大差异，因而可能出现在甲地是可用的填料而在乙地却不能作为填料使用的情况。为此，本标准在第5章各节的一般规定中（除第5.2节外）均增加了施工前应进行填筑工艺性试验的内容，以期达到施工质量控制更符合设计规范要求和施工现场实际情况。 为了达到控制填料质量进而控制路基质量的目的，本标准明确规定在填料进场前和填筑现场两处对填料进行抽样检测，以该两处抽样检测结果的符合性来达到控制填料质量的目的。 第6章，本章的基床底层和基床表层分项工程主要是对于对路堤的