高速公路防雷设计方案.doc

目 录 1．概述 1.1 雷电危害途径 1.2 雷电防护分区 1.3 雷击案例 2．设计原则和指导思想 3．设计依据 4．现场勘测和分析 5．直击雷的防护 5.1 隧道监控中心防雷保护 5.2 监控前端防雷保护 5.3 收费站防雷保护 6．雷电电磁脉冲的防护 6.1 电源系统的防护措施 6.2 视频信号传输线路的防护措施 6.3 收费系统信号线的防护措施 7．屏蔽措施 8．等电位连接 9．运行维护 10．竣工验收 11．SPD型号（附） 12．工程预算（附） 13．图纸（附）  邵 怀 高 速 公 路 洞 口 路 段 防 雷 设 计 方 案 1.概述 目前高速公路建设发展迅速，邵怀高速是湖南迄今条件最艰苦、施工最困难、平均每公里造价最高的高速公路项目。 众所周知，当今社会电子计算机技术、微波通信技术日益发展，各类电子设备大量应用，雷击电感应到附近的导体中形成过电压，可高达几千伏，对微电子设备的危害极大。LEMP的主要侵入通道有电源线路、各类信号传输线路、天馈路线和进入系统的管、缆、桥架等导体侵入设备系统，造成电子设备失效或永久性损坏。因此，雷击脉冲的防护是在入侵通道上将雷电流泄放入地，从而达到保护电子设备的目有。其主要方法是采用隔离、等位、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流及雷击电磁脉消除在设备外围，从而有效地保护各类设备。目前主要采用气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求，组合成电源线、天馈线、信号线系列电涌保护器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，地线按共用接地原则接入系统的地线，才不至于造成地电位反击。只要设计合理、安装合格，电涌保护器就能有效的防御雷电。 1.1 雷电危害途径： 雷电分为直击雷、感应雷和球雷。 直击雷是带电积云接近地面至一定程度时，与地面目标之间的强烈放电。直击雷的每次放电含有先导放电、主放电、余光三个阶段。大约50％的直击雷有重复放电特征。每次雷击有三、四个冲击至数十个冲击。 感应雷也称作雷电感应，分为静电感应雷和电磁感应雷。静电感应雷是由于带电积云在架空线路导线或其他导电凸出物顶部感应出大量电荷，在带电积云与其他客体放电后，感应电荷失去束缚，以大电流、高电压冲击波的形式，沿线路导线或导电凸出物的传播。电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场在邻近的导体上产生的很高的感应电动势。 球雷是雷电放电时形成的发红光，橙光、白光或其他颜色光的火球。从电学角度考虑，球雷应当是一团处在特殊状态下的带电气体 此外，直击雷和感应雷都能在架空线路或在空中金属管道上产生沿线路或管道的两个方向迅速传播的雷电冲击波。 1.2 雷电防护分区： 按照IEC1312-1及GB50057-94要求，应将保护空间划分为不同的雷电防护区以规定各部分空间不同的LEMP的严重程度和指明各区交界处的等电位连接点的位置，各分区以在其交接处的电磁环境有明显改变，作为划分不同LPZ的特征。 LPZ0A：电磁场没有衰减，各类物体都可能遭到直接雷击，属完全暴露的不设防区。 LPZ0B：电磁场没有衰减，各类物体很少遭受直接雷击，属充分暴露的直接雷防护区。 LPZ01：由于建筑物的屏蔽措施，流经各类导体的雷电流比直击雷防护区减少，电磁场得到了初步的衰减，各类物体不可能遭受直接雷击。 LPZ02：进一步减少所导引的雷电流或电磁场而引入的后续防护区。 1.3 雷击案例 2007年4月1日晚7时许，重庆市垫江至忠县高速公路13标段边坡施工队伍工人在工棚内遭遇雷击，造成5人死亡，5人受伤。 2007年6月24日14时30分许，浙江上三高速公路上虞路段雷雨交加，一辆苏州至台州温岭的大客车突遭雷击，车载电视机爆炸，导致大客车起火。 2007年6月27日电?27日下午，位于常德市鼎城区斗姆湖镇的湖南常张高速公路建设工程三标段，发生一起雷击事故，造成1死5伤。 2007年6月 28日下午两点30分，在朋普镇平锁高速公路上发生雷击事件，一名冒雨驾驶三轮摩托车的男子遭遇雷击，当场死亡。 2007年7月31日凌晨，位于侯台附近的津沪高速公路收费站的电子设备、计算机网络遭雷击损坏，致使收费一度被迫暂停。 2007年8月3日16时20分左右，嘉定区徐泾中路765号莘砖收费站上海嘉金高速公路有限公司遭雷击。 因此，采用完善的综合防雷手段构成一套完整的防雷体系，这就是现代防雷的新理论：综合防雷理论。为了使高速公路畅通无阻，保证高速公路通信、监控、收费系统正常运行，将雷电灾害降低到最低限度，防雷工程技术人员应对系统进行全面规划、综合治理、制定完善的综合防雷设计方案。 2.设计原则