铁路综合接地系统施工.pptVIP

* * 5. 车站综合接地系统施工 5.3车站接地端子 电缆槽 通信信号电缆槽内设置2个接地端子，间距50cm，接地端子位于接触网基础中间位置，且距离接触网立柱接地端子和电力电缆槽接地端子距离不小于15m。 进出站口信号机附近电力电缆槽设置1个接地端子，接地端子位于接触网基础中间位置，且距离接触网立柱接地端子和通信信号槽接地端子距离不小于15m。 * * 5. 车站综合接地系统施工 5.4车站综合接地贯通连接 充分利用接触网立柱基础结构钢筋作为接地极。 站台范围贯通地线应敷设在靠近线路侧站台墙下面，并纵向贯通整个站台区。贯通地线及分支引接线埋设工序及工艺同区间路基。站台大小里程埋设横向连接线一处。 站台墙接地装置及站台区其他设备、设施的接地均应通过分支引接线与贯通地线连接。分支引接线每90m设置一处，一端与贯通地线C型压接，一端与接地端子连接。 中间站台两侧站台墙应通过接地连接线与相邻站台的站台墙接地装置实现等电位连接 站台区域线路间设置有接触网立柱时，在线路碎石层下方、距地面以下10cm或无砟轨道板间敷设一根热镀锌扁钢，接触网立柱基础、无砟轨道板及相关金属设备均可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接，扁钢再与站台墙靠线路侧接地端子连接。 * * 5. 车站综合接地系统施工 5.4车站综合接地贯通连接 以瑞昌南站为例（施工图） * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.1 隧道接地装置 I、II级围岩隧道接地装置 I、II级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，采用隧道底板下层的结构钢筋网作为接地体。 底板接地钢筋网按照一个台车位长度考虑，间隔1个台车位设置一处，中间十字交叉钢筋每间隔1米采用L型钢筋焊接（钢筋网具体要求与桥梁明挖基础一致）。 隧道地板钢筋均 通过连接钢筋与两 侧电缆槽外缘的纵 向接地钢筋连接。 如图： 每100米 断开一次 * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.1 隧道接地装置 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道接地装置 Ⅲ、IV、V级围岩隧道初支有钢架（或钢筋网片）的段落：利用锚杆、钢拱架或钢网片做为接地体。 Ⅲ、IV、V级围岩隧道初支无钢架（或钢筋网片）的段落：利用锚杆或专用环向接地钢筋做为接地体。 锚杆接地体以一个台车长度为间隔设置，用作接地体的锚杆环向间距要求为2被锚杆长度，接地锚杆与其他接地装置采用焊接。如图： * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.1 隧道接地装置 二次衬砌接地装置 利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接地钢筋。 接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选区3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。 上述投影线两侧各1.5m外的其他装置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋。 每个台车段中部选1根环向结构钢筋作为接地钢筋，并与其他接地装置焊接。 如图： * * 3. 隧道综合接地系统施工 全封闭隧道接地装置 在仰供填充层内间隔一个台车设置一处钢筋网作为隧道接地体。如图： 一般拱墙位置设防水层的隧道，综合接地装置优先选用①②，并采用连接钢筋将接地装置最终与电缆槽接地钢筋连接。 全封闭防水层的隧道，二衬有钢筋的隧道接地装置设置选用③，二衬无钢筋的选用④，并用连接钢筋将接地体最终与电缆槽接地钢筋链接。 * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.1 隧道接地装置 综合洞室接地装置 洞室两侧1m范围内设置2根环向接 地钢筋，环向接地钢筋应与初支锚杆 接地体连接。（无锚杆段落与就近接 地体连接）。如图： 电缆槽纵向接地钢筋设置 在隧道两侧通信信号电缆槽侧墙上 部纵向贯通的1根Φ16结构钢筋作为纵 向接地钢筋,此根钢筋每100m断开一次。 * * 3. 隧道综合接地系统施工 斜切式洞门接地装置 洞门部分的接地装置与③二次衬砌纵、环向接地钢筋设置要求一致，具体不再赘述。如图： 16版9301修订：隧道减压孔附近应设1根环向接地钢筋，并与减压孔钢筋网焊接。 16版9301修订：隧道横洞、斜井口应设置接地端子，供隧道防灾救援设备接地。 * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.2隧道接地端子 隧道内接地端子采用桥隧型接地端子。 通信信号槽底部每100m两侧分别设置一处。 （09版为电力电缆槽底部） 通信信号槽靠线路侧侧壁每50m两侧分别设置一处。 * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.2隧道接地端子 隧道内接地端子采用桥隧型接地端子。 每隔隧道洞室设置2个，接地端子在底板以上20cm处。 * * 3. 路基综合接地系统施工 3.1隧道接地端子 隧道内接地端子采用桥隧型接地端子。 隧道进、出口及隧道内每500m两侧的隧道壁分别安装一个。 （新增） * * 3. 隧道综合接地系统施工 3.2隧道接地端子 隧道内接地端子采用桥隧型接地端子。 接触网