《深圳地铁一号线运行模式功能描述》-课件设计(公开).pptVIP

地铁车辆功能描述（运行模式） 2004年03月 概述 运营条件 列车编组A-B-C-C-B-A、A-B-C、 A-B-C-C-B-A- A-B-C-C-B-A A车B车C车的区别 各种列车编组的运行 A-B-C 只能在车辆段内运行 A-B-C-C-B-A 车辆段与正线 A-B-C-C-B-A- A-B-C-C-B-A仅用于紧急情况和调车 车辆设计采用的基本原则 先进的设计； 高乘坐安全性和舒适性； 节省能源和轻量化设计； 高运行可靠性； 低维修成本； 最高的可使用率； 车辆设计寿命为30年； 适应环境影响的各种要求。 运行模式 断电模式 备用模式 人工驾驶模式 受控模式（SM模式） TCC受控模式（TRB模式） ATP受控模式（RM模式） ATP备用模式（URM模式） 慢行模式 自动驾驶模式 自动折返模式 不同运行模式间的关系 断电模式 此模式用于存放列车，也可以用于不需用电的检查和维修工作。 所有的供电，控制和运行系统都断电(就是说该模式下“不激活”)，蓄电池接触器断开。 从断电模式转换到备用模式需要合上蓄电池。如果再关断蓄电池就又回到断电模式。 蓄电池可以在所有运行模式下切除。司机控制器不需要预先锁定。 在此模式下允许尽量少的系统可以工作，只有确实需要的才工作。. 断电模式（续） 备用模式