《铁路混凝对土工程施工质量验收标准》宣讲稿-朱长华.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * 备注 * * * * 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 承轨台气泡、端头蜂窝 * 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 板面拉毛差、板面微裂纹 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 承轨台气泡和端面蜂窝产生的原因： （1）外加剂引入气泡质量差； （2）混凝土粘度大、振动工艺不适宜，气泡难排出。 防治措施： （1）采用优质的引气剂； （2）在满足混凝土脱模强度要求的前提下，增大水胶比以降低 混凝土粘度； （3）适当延长振捣时间和改善浇筑振动工艺，轨道板混凝土浇 筑分层浇筑过程中，第一层混凝土厚度不宜过厚，在第一层浇筑后即 加强振动以排除气泡，同时加强二次复振。 图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少） 板底拉毛效果差产生的原因： （1）混凝土由于水胶比低，混凝土的粘聚性更大导致拉毛困难； （2）混凝土触变流变性更好，拉毛时机较难掌握。过早拉毛，则 拉毛处附近水泥浆回流导致拉毛自动闭合；过晚拉毛，则由于混凝土 拌和物已经开始凝结导致拉毛不能达到有效深度。 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 防治措施： （1）优化混凝土配合比，降低其粘聚性，降低其触变性； （2）针对混凝土工作性能和表面浮浆程度选择合适的拉毛时间和拉毛深度，拉毛时间不宜过早或过迟； （2）调整拉毛装置，适当增大拉毛刷与轨道板底面的夹角以及增大拉毛刷下沉深度。 图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少） 微裂缝产生的原因： （1）轨道板底面灌浆孔周围放射状开裂的原因主要于与保温保湿 养护不足，或在进行轨道板脱模作业时，在轨道板混凝土自身温度尚 处在较高温峰时揭开覆盖帆布，在轨道板表面与环境温度之间产生较 高的瞬间温度差， （2）底板面上混凝土随机产生裂纹的原因，一是混凝土的坍落度 过大或用水量较大，导致底板面浮浆过多、混凝土的整体收缩较大， 从而导致板底混凝土表面产生裂纹；二是振捣结束后混凝土表面养护 不及时也易产生龟裂；三是车间电风扇吹风和厂房外环境风造成混凝 土表面局部失水太快，导致混凝土产生干燥收缩开裂。 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少） 防治措施： （1）在满足轨道板生产工艺要求的前提下，应尽可能将轨道板 混凝土的坍落度控制在较低水平。 （2）加强全过程养护管理，轨道板的养护从混凝土浇注完毕就 要开始，一直要持续到毛坯板存放结束。 （3）加强制板过程的管理。针对制板过程中一些人为因素容易 造成轨道板开裂的环节，应分别采取相应的预防措施。 预制轨道板： 四、施工中出现的问题及解析 图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少） 轨枕： 四、施工中出现的问题及解析 承轨台气泡和龟裂 图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少） 轨枕： 四、施工中出现的问题及解析 气泡产生原因和防治措施同轨道板。 龟裂产生原因： （1）脱模时轨枕温度和环境温度之差过大； （2）脱模后保温保湿养护不到位； 防治措施： （1）加强制枕过程的管理，保证脱模温差满足要求和脱模后的保 温保湿养护。 五、观念方面的更新 ◇ 采用体积法进行混凝土配合设计，遵循最小浆体体积的原则。 强度等级 浆体体积比 C30～C50（不含C50） ≤0.32 C50～C60（含C60） ≤0.35 C60以上（不含C60） ≤0.38 注1：浆体体积比即混凝土中胶凝材料、水和空气的体积之和与混凝土总体积之比。 混凝土的浆体体积比的要求 五、观念方面的更新 ◇ 由于使用量巨大以及使用原材料和环境条件多变，混凝土成为用最简单的工艺制作的最复杂的人工材料。应尊重一线技术人员的专业经验，不断提高对混凝土的认识，这是混凝土技术人员负责任的行为。 ◇ 混凝土拌合物不是最终产品，混凝土工程是最终产品。为保证工程质量，必须加强从原材料选择、配合比选定、搅拌、浇注、振捣、拆模和养护的全过程控制。 ◇ 合格的混凝土工程质量是达到处于具体环境的具体工程所要求的各项性能指标和匀质性，并且是体积稳定的。到达这一目标除需要高质量的配制技术外，还需要适宜的工艺，脱离工艺无法保证工程质量，工艺甚至是决定混凝土最终质