《隧道工时程》课件第17讲 隧道施工方法.ppt

第六章　隧道施工方法 第三节 主要开挖方法 一、全断面开挖法 二、下导洞超前法 三、台阶法 四、弧(环)形导坑预留核心土法 五、三台阶七步开挖法 六、中隔壁法(CD) 七、交叉中隔壁法(CRD) 八、双侧壁导坑法(眼镜工法) 第四节 隧道岩土控制变形分析工法简介 第五节 隧道洞口施工 三、洞口的施工方法 1、洞口段地层条件良好，洞口段围岩为Ⅲ~Ⅳ级以上，宜采用正台阶法进洞（台阶长度以1.5倍洞径为宜），其爆破进尺控制在1.5~2.5m，并严格按照设计及时做好支护。 洞口段开挖方法的确定取决于工程地质、水文地质和地形条件、隧道自身构造特点、施工机具设备情况、洞外相邻建筑的影响等诸多因素。施工中应根据实际，综合选定洞口段开挖进洞方案。 (2)诊断阶段 (3)处治阶段 在不采用隧道掘进机（TBM）开挖的情况下，可以依据下述原则： ①尽量采用全断面掘进。 ②隧道开挖后，根据不同级别的围岩特性采取必要的预加固、预支护及初期支护措施以减小变形、防止塌方。 ③施作混凝土二次衬砌，必要时用钢筋混凝土二次衬砌，尽快浇注仰拱以阻止开挖产生的极速变形。 2.施工阶段 (1)实施阶段 设计完成后，进入实施阶段。根据设计确定的典型纵、横断面，进行隧道开挖和支护。对于软弱不良地层，一般需要进行超前加固，然后进行全断面机械化开挖，进度可达50m/月。 (2)监控量测 监控和施工同时进行，目的是监测地层对开挖和稳定措施的真正反应。反应以变形现象表现出来。为此，在开挖面前方、开挖面上及后方安装合适的监测点。 掌子面前方预收敛—分层沉降监测仪 挤出变形—滑动式纵向测微计 地表及地层收敛—杆式分层径向变形仪 收敛变形—特制条带式变形计 (3)设计调整 通过监测结果的分析和解释，施工主管决定是否继续按设计的断面和施工方案进行施工，或对某些措施进行调整，以保证开挖面和洞周围岩之间的稳定平衡，确保隧道建成。 隧道完工后，必须继续进行系统的监测，以保证隧道在整个寿命期的安全。 1、地层变形反应的分析方式不同 新奥法对地层变形反应的分析仅限于掌子面的后方，仅对隧道收敛进行分析；新意法不仅对掌子面后方的地层变形反应(收敛)进行分析，而且更注重对掌子面及掌子面前 方地层的变形 反应(掌子面挤 出变形和预收 敛)进行分析。 三、与新奥法的比较 2、地层变形反应的控制方式不同 由于对地层变形反应的分析方式不同，新奥法与新意法对地层变形反应的控制方式也不同。  新奥法采用锚杆、喷射混凝土、钢拱架、施作仰拱 等手段，仅对掌子面后方的隧道施加约束作用；新意法不仅要求隧道的支护措施(包括二次衬砌和仰拱)要与掌子面保持适当距离，不能落后掌子面太远，对隧道提供连续的约束作用，而且要求对超前核心土采取适当的防护和加固措施，提高其强度和变形特性，对隧道提供超前约束作用。 三、与新奥法的比较 四、国外应用实例 意大利罗马--那不勒斯高速铁路隧道工程 意大利罗马--那不勒斯高速铁路线上共有隧道22座，总长为21.8 km，均采用“新意法”进行设计和施工。隧道工程采用“一揽子”承包合同。该工程于1994年开工,全断面机械化开挖，施工进度很快(达到每工作面约100 m/月)，且持续、稳定。施工工期、造价、安全、质量等都得到了很好的控制。“新意法”在该工程中的应用取得了成功。 意大利博洛尼亚一佛罗伦萨高速铁路隧道工程 意大利博洛尼亚一佛罗伦萨高速铁路全长约92km，其中隧道总长84.5 km。隧道穿越复杂多变的、极差的地层，断面面积约140 m2 。该项目采用“新意法” 编制设计规范，并以此为基础进行工程招标和施工设计。该工程地质条件虽很差，但是，由于按“新意法” 进行设计和施工，把风险降到了最低，因此仍以“交钥匙”合同方式发包。该工程于1998年开工，全断面开挖，机械化程度很高。工程进展顺利，每个工作面平均月成洞50m。“新意法”在该工程中的应用取得了巨大成功。 Vasto隧道全长约6 200 m，最大埋深约135 m，直径约12 m，位于意大利Ancona-Bari铁路线上。除靠近洞口段外，Vasto隧道全部穿越黏土地层。在隧道深度处，地层饱水且对断层极为敏感。 1984年，从北洞口开始Vasto隧道的开挖作业。 开挖作业一直接续到1990年，期间不断发生严重事故，进度缓慢。 该隧道原设计情况为台阶法开挖，开挖后立即进行喷射混凝土、钢拱架和钢筋网初期支护；二次衬砌采用1 m厚的钢筋混凝土，二次衬砌紧跟掌子面，并在保留核心土的情况下进行浇筑，随后浇筑隧道边墙混凝土，最后浇筑仰拱混凝土。  隧道第1次发生严重变形后，施工单位采取了许多措施，企图恢复隧道掘进，但是这些措