单片机课程设计报告 汽车转向灯.docVIP

单片机原理及系统课程设计报告 PAGE PAGE 8 汽车转向信号灯控制设计 一. 引言 汽车上的信号灯有：转向灯(左前灯、右前灯、左后灯、右后灯、仪表盘上的二个指示灯)。当汽车转弯、刹车、停靠时，转向灯发出不同的信号。汽车转弯或停靠时，相应的信号灯要发出闪烁的灯光信号，目前国内广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。闪光频率在50~110次/min，但是一般控制在60~95次/min之间。闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率，因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯及示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。 到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断丝这种故障的有效方法。针对上述问题，我们用AT89C51单片机设计了一套汽车转向信号灯控制系统。用LED产生闪光信号，同时能自动检测信号灯故障，信号灯灯具的发展是随着汽车制造技术及电光源技术的发展而逐步完善的。它经历了机油(或煤油)灯、乙炔气灯到电光源灯的发展历程。现代汽车信号灯灯具已经开始使用发光二极管LED技术以及光导技术，这是信号灯灯具的一个飞跃。 二 .设计方案及原理 1.设计方案 汽车转弯控制杆有三个位置： （1）中间位置时，汽车不转弯； （2）向上时，汽车左转； （3）向下时，汽车右转。 汽车转向灯控制： （1）汽车转弯时，左右尾灯、左右头灯和仪表盘上的2个指示灯相应地发出闪烁信号； （2）当应急开关合上时，6个信号灯都应闪烁； （3）汽车刹车时，2个尾灯发出不闪烁的信号； （4）如果刹车时正在转弯，则相应的转弯闪烁信号不受影响； （5）汽车转弯或应急状态下，外部信号灯和仪表盘指示灯的闪烁频率为1HZ； （6）停靠时，头灯、尾灯以30HZ的频率闪烁。 2.设计原理 汽车转向信号灯控制系统采用 AT89C51 单片机为运算和控制的核心, AT89C51有P0、P1、P2、P3四个8位的并行双向I/O口，P3口用于控制信号输入，P1口用于控制LED信号灯的显示。将汽车信号灯的输出可以转换为如下真值表如表1所示。 表1　汽车转向信号灯控制功能真值表 输入信号 输出信号 左转 右转 刹车 紧急 停靠 左头灯 右头灯 左转弯灯 右转弯灯 左尾灯 右尾灯 1 0 0 0 0 闪烁 灭 闪烁 灭 闪烁 灭 0 1 0 0 0 灭 闪烁 灭 闪烁 灭 闪烁 0 0 1 0 0 灭 灭 灭 灭 亮 亮 0 0 0 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 0 0 0 0 1 闪烁 闪烁 灭 灭 闪烁 闪烁 1 0 1 0 0 闪烁 灭 闪烁 灭 闪烁 亮 0 1 1 0 0 灭 闪烁 灭 闪烁 灭 闪烁 0 0 1 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 亮 亮 1 0 1 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 亮 0 1 1 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 亮 闪烁 三. 硬件设计 1.硬件系统框图 硬件系统原理框图由5部分组成：AT89C51芯片、晶振电路、复位电路、控制电路和输出电路，如图3.1所示。 AT AT89C51单片机 晶振电路路 复位电路 控制电路 输出电路 图3.1硬件原理框图 2.硬件系统各部分电路设计 2.1复位电路设计 AT89C51有复位信号引脚RET，用于从外引入复位信号。单片机基本复位电路共有上电复位、按键电平复位、按键脉冲复位3种，本设计采用按键电平复位。复位电路用于产生复位信号，通过RET引脚送入单片机，进行复位操作。电阻采用1K，电容采用22uF，如图3.2所示。 图3.2 复位电路 2.2晶振电路设计 AT89C51单片机芯片中的高增益反向放大器，其输入端为引脚XTAL1，输出端为引脚XTAL2，通过这两个引脚在芯片外并接石英晶体振荡器和两个电容器。石英晶体为感性元件，与电容构成振荡回路，为片内放大器提供正反馈和振荡所需的相移条件，从而构成一个稳定的自激振荡器。晶振频率是指晶体的振荡频率，也就是振荡电路的脉冲频率，也称振荡频率。晶振频率是单片机的一项重要性能指标。因为单片机的时钟信号是通过振荡信号分频得到的，所以晶振频率直接影响时钟信号的频率。晶振频率越高，系统的时钟频率就越高，单片机运行速度也越快。然而晶振频率高对存储器等的速度和印刷电路板的工艺要求也高，不但影响速度，而且对单片机的工作电流也有一定影响，所以在选择晶振频率时，要兼顾速度、功耗和线路工艺。本设计选用频率为12MHz的晶振，电容选用12pF，具体设计如图3.3所示。 图3.3 晶振电路 2.3控制电路设计 控制电路是采用按钮电路进行控制信号输入。按钮电路设计中关键考