提高车身五门包边焊点合格率.docVIP

上汽通用五菱汽车股份有限公司 QC 小 组 成 果 报 告 表 课题名称 提高N109五门包边焊点合格率 小组名称 课题类型 攻关型 注册时间 2011-06 注册编号 活动时间 2011.06-2011.12 小组人数 小组成员 姓名 员工编号 部门 岗位 组内分工 组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 填报部门： 填报人： 审核人： 一、选题理由：（可采用统计表、排列图等工具） 1.公司要求：非常明显可见区域的钣金表面焊点平整、无凹凸、焊点位置无偏差； 2.生产现状：总装、涂装时常反馈有N109五门（左右前门、左右中门、后门）包边焊点凹凸，且问题出现后呈大批量出现，包边焊点所在位置为A区表面，焊点凹凸是达不到公司要求，所以每次出现问题后车身都要排人去返修，造成了很大的返修浪费；且该问题严重影响了总装、涂装FTQ合格，公司要求立即组织问题解决团队进行攻关。问题如下图1、图2、图3、图4所示： 包边焊点凸，严重影响外观质量 包边焊点凸，严重影响外观质量 图1 N109右中门包边焊点凸图示 图2 N109左中门包边焊点凸图示 包边焊点凸，严重影响外观质量 包边焊点凸，严重影响外观质量 图3 N109右前门包边焊点凹图示 图4 N109尾门包边焊点凹图示 3.综上所述，选定课题：提高N109五门包边焊点合格率。 二、现状调查并确定目标：（改进前状态、拟定的目标要有数据说明，目标要量化） 根据SIP对五门包边焊点进行抽检并统计数据，得出N109五门包边焊点合格率（见表1、图5所示）。 表1 N109五门包边焊点合格率统计表 时间 下线台量 包边焊点合格的台量 包边焊点不合格的台量 合格率 6月6日 245 170 75 69.39% 6月7日 245 169 76 68.98% 6月8日 245 155 90 63.27% 6月9日 245 160 85 65.31% 6月10日 245 162 83 66.12% 总计 1225 816 409 66.61% 图5 N109五门包边焊点合格率折线图 从上面统计数据可以看到N109五门包边焊点的合格率仅为66.61%，完全达不到车门FTQ目标值94.5%，各区域FTQ目标值见下表2，五门包边焊点凸问题严重影响了车门FTQ达标，要急需解决。 表2 工段FTQ指标分解表 月份区域 6月份 7月份 8月份 9月份 10月份 11月份 12月份 车门 94.5% 95.5% 95.5% 96.0% 96.0% 96.5% 96.5% 侧围 94.5% 95.5% 95.5% 96.5% 96.5% 97.5% 97.5% 地总 85.5% 86.5% 86.5% 87.5% 87.5% 88.5% 88.5% 调整 83.0% 84.0% 84.0% 85.0% 85.0% 86.0% 86.0% 为了更深层次地调查五门包边焊点不合格项目，统计6月份五门包边焊点所有不合格项目，并且利用分层法进行不合格项统计分析（见表3）。 表3 用分层法进行的不合格项统计分析 序号 不合格项目 频数（ ） 累 频数（台 累计频率（%） 1 焊点凸 112 112 55.17% 2 焊点凹 50 162 79.80% 3 焊点偏差 30 192 94.58% 4 焊点毛刺 7 199 98.03% 5 虚焊 2 201 99.01% 6 其他 2 203 100.00% 不合格项目里面，主要是焊点凸、焊点凹、焊点偏差这3个不合格项，而这3个不合格项频次累计共占不合格项目的94.58%。 制定目标：经过计算，小组讨论有能力解决上面3个不合格项目，能解决95 %之后，N109五门包边焊点的合格率为：66.61%+33.39%*94.58%*95%=96.61%，达到了控制的目标96.5%。 小组最终确定目标为：将N109五门包边焊点的合格率由现在的66.61%提高至96.5%。该目标是可行的。 三、分析原因：（可采用因果图、树图、关联图等工具） 经过调查、试验和分析，从人、机、料、法这4个方面入手，对N109包边焊点不合项：焊点凸、焊点凹、焊点偏差进行分析，整理成关联图（如下面图6），从当中的关联图可以看到不合格项的成因有8条末端因素。 2.包边机压力不足包边机设备问题 2.包边机压力不足 包边机设备问题 1.外板翻边高度不够 1.外板翻边高度不够 铜板机构不稳定3.铜板机构设计不合理零件包边离空 铜板机构不稳定 3.铜板机构设计不合理 零件包边离空 冲压外板零件不合格焊