螺旋桨的空气动力特性.pptVIP

图 3-5-1 螺旋桨各部分的名称 图3-5-2 桨叶的平面形状 图3-5-3 螺旋桨的直径、旋转面和桨叶面 图 3—5—4桨叶上某一点的运动轨迹 图 3—5—5 桨叶切面的合速度和相对气流 图 3—5—6 桨叶迎角随桨叶角的变化 图3-5-7 桨叶迎角随飞行速度的变化 图3—5—8 桨叶迎角随切向速度的变化 图 3—5—9 桨叶各切面的合速度合桨叶迎角 图 3—5—10 桨叶的扭转 图 3—5—11 拉力与旋转阻力的产生 图 3—5—12 各桨叶的拉力和旋转阻力 图 3－5－13 拉力与旋转阻力的分力 图3—5—14 合速度的方向对拉力和旋转阻力的影响 图 3—5—15 桨叶的空气动力及其分力 图3－5－16 拉力随飞行速度的变化 图 3—5—17 运5飞机的螺旋桨拉力曲线 图 3—5—18 转速一定,进气压强改变时, 恒速螺旋桨的桨叶角和拉力的变化 图 3—5—19 发动机有效功率随转速 螺旋桨的空气动力特性 2/72 介绍螺旋桨性能分析数据 和螺旋桨的空气动力特性 螺旋桨的性能分析数据 螺旋桨的空气动力特性 §5—1 螺旋桨的几何特性和运动特性 现代的螺旋桨主要由桨叶、桨毂及桨叶变距机构等组成，如图3—5—1所示 桨毂是联结桨叶和发动机转轴的装置，有的变距螺旋桨桨毂还用来产生液压变距力矩。 桨叶是用来产生拉力的部分。现代飞机的螺旋桨一般有2—4个桨叶。 桨叶平面形状有的如同鸟的翅膀(参见图3—5—2(a)。为了增大拉力和提高螺旋桨效率，桨叶的平面形状逐渐改善。现在使用较多的螺旋桨，其桨叶平形状，是中间宽、两头窄(如图3—5—2b)。高速旋转的螺旋桨，其桨叶有矩形或马刀形(见图3—5—2c,d)。 一.螺旋桨的主要部分和几何形状 桨叶的切面形状与翼型相似，前桨面的弯曲度较大，后桨面的弯曲度较小，相当于机翼的上表面和下表面，桨叶的切面形状又称叶型。 桨叶切面的前缘与后缘的连线，叫做桨弦(b)，或叫桨叶宽度：如图3—5—3所示。 桨弦与螺旋桨直径之比(b／D)，叫桨叶相对宽度。 = + = + 二.螺旋桨的运动 飞行中，螺旋桨一面旋转，一面前进。其运动特点与拧螺丝钉的情形相象。桨叶每一点的运动轨迹，都是一条螺旋线，见图3—5—4。 （一）桨叶切面的合速度 既然螺旋桨是一面旋转，一面前进，所以桨叶各切面都具有两种速度。一是前进速度（C），即飞机的飞行速度；一是因旋转而产生的圆周，或称切向速度（U）其大小取决于螺旋桨的转速（n）和各切面离桨轴的距离（r）。转速越大，同一切面的切向速度也越大。转速相同时，桨叶切面离桨轴越远，切向速度也越大，桨叶切面的切向速度，可用下式计算，即 U=2πrn 切向速度与前进速度所合成的速度，称为桨叶切面的合速度，以 表示，我们知道，( )，如图 3—5—5所示。桨叶切面的相对气流速度，与此合速度的大小相等，方向相反。 (二)前进比 桨叶切面合速度的方向；可用前进比( λ)来表示。前进比是飞行速度同螺旋桨的转速与直径的两者乘积之比。可用下式表示。 λ=C∕nD 式中 C—飞行速度[米／秒] n一螺旋桨转速[转／秒]； D一螺旋桨直径[米] 为什么桨叶切面的合速度方向可用前进比来表示呢?参见图3—5—5，若合速度与旋转面之间的夹角以 表示，则 ① 式中，桨叶切面的切向速度(U)可用下式表示： ② 将②代入①式,得 tgγ= 由（3-5-3）式中可见，前进比（λ ）越大， 角也越大，说明合速度的方向越偏离旋转面。反之，前进比越小，说明合速度的方向越接近旋转面。 三、桨叶迎角的变化 桨叶切面的相对气流方向与桨弦方向之间的夹角，称为桨叶角，也以 表示。桨叶迎角也就是桨叶切面合速度与桨弦方向之间的夹角，如图3—5—6所示。桨叶迎角是随桨叶角、飞行速度和切向速度的改变而