第10章疲计算与吊车梁设计.pptVIP

第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 本科教学 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 钢结构--原理与设计 10.5. 钢材的疲劳 10.5.1 疲劳破坏的特征 定义：钢材在循环荷载作用下，经历一定时间的损伤积累，构件和连接部位出现裂纹，直到最后断裂破坏。称为疲劳破坏。 破坏特点： （1）疲劳破坏时的应力小于钢材的屈服强度，钢材的塑性还没有展开，属于脆性破坏。危险性大。 （3）疲劳对缺陷十分敏感。 （2）疲劳破坏的断口与一般脆性破坏的断口不同。一般脆性破坏后的断口平直，呈有光泽的晶粒状或人字纹。而疲劳破坏的主要断口特征是放射和年轮状花纹。 * 疲劳破坏的实例 * 疲劳断裂过程 裂纹形成 裂纹稳定扩展 裂纹失稳 扩展断裂 非焊接结构 三阶段 焊接结构 二阶段 本身存在类似 裂纹的缺陷 疲劳分类 高周疲劳（应力疲劳） 工作应力小于fy，没有明显的塑性变形，寿命n≥5×104次。如吊车梁、桥梁、海洋平台在日常荷载下的疲劳破坏 低周疲劳（应变疲劳） 工作应力大于fy，有较大的塑性变形，寿命n＝102～5×104次。如强烈地震下一般钢结构的疲劳破坏。 * 疲劳荷载类型 常幅循环应力 σ t 变幅应力 应力比（?） 拉应力取正号而压应力取负号 应力幅（?） 应力循环次数（n，疲劳寿命） 结构或构件破坏时所经历的应力变化次数。 * 10.5.2 常幅疲劳 ——当应力循环内的应力幅保持常量时，称为常幅疲劳。 1.非焊接结构的疲劳 大量试验研究表明，疲劳强度除于主体金属和连接类型有关外，还与循环应力比r和循环次数n有关。 当以n=2×106为疲劳寿命时，我国《钢结构设计规范》给出了验算以拉应力为主的疲劳计算公式 （10.5.1） （10.5.2） * 2. 焊接结构的疲劳 通过大量试验研究表明，控制焊接结构疲劳寿命最主要的因素是构件和连接的类型、应力幅Ds以及循环次数n，而与应力比无关。 焊缝部位存在残余拉应力，通常达到钢材的屈服点fy ，该处是产生和发展疲劳裂纹最敏感的区域。 最大： 最小： 真实应力比： 残余应力的分布 焊缝附近真实应力比的大小取决于应力幅Ds的大小 * 应力幅??与应力循环次数n（疲劳寿命）的关系 0 NX105 n1 n2 fy 1 2 3 4 5 6 S 　S 0 . . . . . . . . . . . . b1 ? 1 (1)应力幅值越低，应力循环次数就越多，疲劳寿命也越高。 (2)当应力幅值减小到一定程度时，应力循环次数趋向无穷大。 容许应力幅[??]的定义 * （2）考虑到试验的离散性，取平均值减去两倍lgn的标准差（2s）作为疲劳强度的下限值，图中蓝色虚线所示。该虚线上的应力幅定义为对应于某疲劳寿命的容许应力幅。 （3）如果lgn符合正态分布，则构件或连接的疲劳强度的保证率为97.7％。 (4）容许应力幅的表达式[Ds]可通过两个相似三角形求出。则得到容许应力幅的表达式为： S S 0 . . . . . . . . . . . . b1 ? 1 (5)式中：系数?、C根据《钢结构设计规范-疲劳计算的构件和连接分类》查表2.5.1得到。（分类见教材P407附录7） (6)容许应力幅与钢材的强度无关，这表明不同种类的钢材具有相同的抗疲劳性能。 （1）应力幅－循环次数（红色实线所示）关系曲线为试验回归曲线，反应了平均值之间的关系。 * 3. 常幅疲劳验算 疲劳容许应力幅[??]与应力循环次数n的关系曲线 1 1 ?＝4 ?＝3 [??](N/mm2)（对数尺） n（对数尺） 规范将不同构造和受力特点的钢构件和连接，按其疲劳性能的高低归并划分为8个疲劳计算类别，并对每个类别规定了相应的参数取值。 * 表10.5.1　参数Ｃ和b的取值 构件和连接类别 1 2 3 4 5 6 7 8 Ｃ 1940×1012 861×1012 3.