钢钣包覆补之矩形钢筋混凝土桥柱耐震行为研究.docVIP

鋼鈑包覆補強之矩形鋼筋混凝土橋柱耐震行為研究 林敏郎 國立台灣大學土木所博士班研究生 蔡克銓 國立台灣大學土木所博士班研究生 國立台灣大學土木系教授兼工學院地震工程研究中心主任 關鍵詞：八邊形鋼鈑包覆、耐震補強、側向圍束力 摘要 　　經濟有效提升國內現存老舊混凝土橋柱之耐震能力，以免遭受強震而造成嚴重災害，為刻不容緩之事。本研究針對在塑鉸區主筋搭接橋柱與剪力強度不足橋柱進行實驗以了解其受震行為與耐震性能，並採用鋼鈑包覆方式進行耐震補強，本研究提出使補強斷面積減小且更為經濟之八邊形鋼鈑包覆補強方案，另亦驗証採用橢圓形與矩形鋼鈑包覆補強之耐震性能。經實驗証實，採用舊有設計規範及施工慣例設計之標準橋柱試體，有彎矩、剪力強度不足及耐震性能不佳等問題，採用八邊形鋼鈑包覆與橢圓形鋼鈑包覆補強試體均可有效提升彎矩強度與提高韌性能力，採用矩形鋼鈑包覆補強雖能提高剪力強度，避免剪力破壞發生，但卻無法有效提升橋柱之韌性能力。 前言 　　數量龐大的現存舊有橋梁，建造當時之設計規範未完善考慮耐震設計，無法達到現今設計規範要求之耐震水準，如何經濟有效的進行耐震補強以提升舊有橋柱之耐震性能，避免下次強震造成倒塌或嚴重損壞乃為當務之急。 　　為數眾多之補強研究計劃與實驗於美國[1,2]、日本[3]及紐西蘭[4]等先進國家巳持續進行多年，並有許多實際補強之施工案例。最近研究[5]顯示國內老舊橋梁在受到強烈地震侵襲時，可能於橋柱產生多種不同之破壞模式而造成橋梁之嚴重損壞，而其中最可能之破壞模式包括塑鉸區圍束力不足、彎矩強度與剪力強度不足。針對國內老舊橋柱耐震問題，國家地震工程研究中心集合國內多所大學教授組成整合型研究團隊，研究國內即有橋柱及接頭之耐震能力，分別採用鋼鈑包覆、碳纖維覆合材料包覆及混凝土包覆等方式進行補強研究，逐年針對老舊鋼筋混凝土橋柱之可能破壞模式進行試驗，並根據破壞模式進行耐震補強。本年度此計畫主要針對在塑鉸區主筋搭接橋柱與剪力強度不足橋柱兩種可能發生韌性不足之破壞模式進行縮尺寸試體實驗，並採用八邊形鋼鈑包覆[6]、橢圓形鋼鈑包覆[2]及矩形鋼鈑包覆等方式進行耐震補強，以提升橋柱之彎矩強度、剪力強度與韌性能力。 研究方法 2.1 試體規劃 　　本研究共有六組試體，試體主要依據民國八十四年新規範頒布以前之舊有橋柱設計規範與設計圖說進行設計與施工，兩組試體為未補強之標準試體、另四組試體採用鋼鈑包覆補強，試體設計參數及補強方式，列於表一及表二。所有試體之柱斷面尺寸為長75公分，寬60公分，箍筋採用國內工程施工常見之“雙U搭接型式”交錯配置，兩類試體之詳細說明如下： 2.1.1 塑鉸區主筋搭接試體 　　柱底至施力中心之長度為325公分，柱斷面均勻配置32根六號主筋，且所有主筋於柱底塑鉸區搭接，搭接長度為76公分，配筋細部詳圖三，分別採用八邊形鋼鈑包覆與橢圓形鋼鈑包覆進行補強，補強鋼鈑與原橋柱間縫隙填充一般混凝土。 2.1.2 剪力強度不足試體 　　柱底至施力中心之長度為175公分，採用32根六號主筋均勻配置於柱四周，配筋細部詳圖三，分別採用八邊形鋼鈑包覆與矩形鋼鈑包覆進行補強，八邊形鋼鈑與原橋柱間隙填充一般混凝土，矩形鋼鈑與原橋柱間隙則以無縮收水泥砂漿填充。 　　補強試體之鋼筋配置與施工細節均與標準試體相同，所有補強試體之鋼鈑與基礎間均留有三公分之間隙，鋼鈑斷面尺寸及厚度詳表二及圖四。 2.2 實驗方法 　　試驗裝置如圖一所示，試體置於強力地板，基礎與強力地板採用四根直徑39公釐之螺桿固定，柱軸力則以兩根螺桿穿過柱頂橫梁，固定於強力地板，經由兩支千斤頂施加，施加之軸向應力為0.15f c，兩螺桿施加之軸力均為700kN。實驗採位移控制，經由橫向千斤頂對橋柱之強軸方向施加漸增之反覆位移，每一位移階段作兩個週期，當側向強度低於最高側力的百分之八十以下時終止實驗，位移歷時如圖二所示。 試驗結果 　　所有試體之側向力與變形轉角關係圖及破壞包絡線圖如圖五所示，能量消散比較圖詳圖六，試體破壞照片如圖七所示，以下針對兩類試體分別討論： 3.1 塑鉸區主筋搭接試體 　　標準試體BMRL100，其最大側力發生於0.015弧度轉角時，為368kN，低於設計強度的430kN，於0.03弧度轉角時因強度嚴重下降而停止實驗。 　　試體SRL1係採用八邊形鋼鈑包覆補強，最大側力發生於0.04弧度轉角時，為622kN，實驗於0.06狐度轉角時因強度下降而停止。 　　試體SRL2係採用橢圓形鋼鈑包覆補強，最大側力發生於0.03弧度轉角時，為602kN，實驗結束於0.06弧度轉角時。 　　試體BMRL100遲滯迴圈呈現嚴重頸縮現象，且達到最大側力後強度即迅速喪失，能量消散能力不良，試體SRL1及試體SRL2呈現飽滿遲滯迴圈，於大弧度轉角時，側向強度仍穩定保持而有良好之韌性能力，