智能型箱式变电站-铁路.docVIP

PAGE PAGE 14 铁路智能型箱式变电站分析 摘要：随着我国国民经济快速而持续的发展，对铁路的运输能力提出了更高的要求。我国铁路的运行速度经过六次大提速，现已达到了350公里/小时，跨入了世界先进行列。 由于铁路大提速和跨越式的发展，对铁路运输生产设备供电的安全可靠性提出了更高的要求，对原有铁路设备分散式供电、一般型箱变控制的模式提出更高要求，随着信息化、网络化和智能化技术的高速发展，集箱式变电站安全可靠，同时具有“四遥”(遥测、遥信、遥调、遥控)的智能化箱变越来越得到广泛应用。 关键字：箱变，环网柜，变压器，配电柜，智能监控装置，通信 1概述 铁路高速发展的需要对铁路信号供电的安全可靠性提出了更高的需要，加快实现铁路信号供电远程监控和自控，提高铁路信号供电的安全可靠性，使之适应现代化铁路快速发展的要求。 智能型箱式变电站针对目前铁路信号供电分散，维修及操作难度大，设备所处环境差等因素而将铁路信号供电远程监控和自控作为提高铁路信号供电的安全可靠性手段的产物。 智能型箱式变电站为普通箱式变电站增加了智能化功能（即遥测、遥信、遥调、遥控功能）。智能箱式变电站环网供电时，在特定自主软件配合下，能完成故障区段自动定位、故障切除、负荷转带、网络重构等功能，从而保证在短时间内恢复送电。它是集高压开关柜、变压器、低压开关柜于一体，具有成套性强、体积小、结构紧凑、可靠性高、现场安装工作量小、安装调试周期短以及可移动等特点。铁路智能型箱式变电站将铁路自动闭塞和电力贯通线路的供电信息有机纳入铁路集中调度系统中，大大提高了铁路信号电源系统运行的可靠性。 2系统结构? 铁路信号智能型箱式变电站由高压环网柜、变压器、低压配电开关柜、智能监控系统以及箱变箱体组成。 2．1 箱体布局图 2．2 电气结构图 3系统技术要点 3.1 箱式变电站 3.1.1主要技术条件 额定电压: 10kV/400V； 额定电流: 高压630A，低压200A； 温升：主回路在额定电流下和额定频率下的温升除应遵守GB763《交流高压电器在长期工作时的发热》的规定外，并作如下补充： 柜内各组件的温升值不得超过该组件相应标准的规定； 可触及的外壳和盖板的温升不得超过20k。 相数： 三相； 电源频率： 50Hz； 控制及操作电压：AC220V, DC220V； 主接线方式： 单母线； 进出线方式：交联聚乙烯电缆＋可触摸电缆连接头； 额定热稳定电流：高压回路25kA/4s；低压回路6kA/1s； 额定动稳定电流：高压回路63kA；低压回路10.2kA； 测量回路电压电流精度：0.5级； 两路电源自动切换时间小于100ms； 工频耐压：对地及相间为42kV，隔离断口间为48kV； 采用在线式UPS后备操作电源，其容量应能满足断路器检修状态合闸和分闸的需要，UPS选用在线式工业级产品，保证在箱变内部高、低温情况下可靠运行，UPS配置电池保证在全箱变全部停电的状态下能够正常供电3小时以上，并保证高压开关的5次分合闸。 箱变内采用温度、湿度控制装置驱动加热板和轴流风机，应具有防止温度过低而使电气设施不能正常工作的措施和防止箱变内部凝露和结霜的措施。低压柜内必须安装电加热装置，并由湿度控制装置控制，变压器室、高压室、低压室每个格式安装不少于2个直径100mm的轴流风机，并由温度控制器控制，保证各个隔室的通风。轴流风机采用台湾品牌产品或进口产品。 3.1.2型式 箱体采用高精度全组装式结构。箱体应符合GBJ17-88《箱变结构设计规范》、GB/T17467-1998《高压/低压预装式变电站》、DL/T537-2002《高压/低压预装式变电站选用导则》等标准。 户外型。 箱变主要由自闭高压室、贯通高压室、自闭变压器室、贯通变压器室和低压室组成，低压室由自闭低压配电柜、贯通低压配电柜和自动化柜组成。上述各部分形成自闭和贯通两个基本相同但完全独立的系统，各个间隔完全分隔开。 3.1.3结构技术要求及材料 箱体采用双层、密封、防腐蚀、隔温结构，内部采用钢板及阻燃绝缘隔板严密分割成高压室、变压器室、低压室，各室防护等级为IP3X。双层箱体必须都采用2mm厚度以上的冷轧钢板（或不锈钢板）制作，双层之间必须有建设部允许的防火隔温材料。箱变内部采用钢板或阻燃绝缘隔板严格分成高压室、变压器室、低压室等。箱体的底架部件由槽钢焊接而成，框架及门采用优质冷轧钢板（或不锈钢板），框架钢板厚度不得小于2.5mm，门和顶盖钢板厚度不得小于2mm。箱变所有门轴必须采用不锈钢材料制作，防止摩擦部位生锈，箱变所有锁盒采用户外铝合金锁盒。 箱体金属构件应进行在25年内不锈蚀的防腐处理，冷轧钢板采用喷砂、热喷锌、喷锌加防腐、喷户外高档聚氨酯面漆防腐处理，不锈钢板采用喷砂、喷户外高档聚氨酯面漆防腐处理。金属材料经防腐处理