发动机点火系统故障诊断(第7章7-5).pptVIP

首先清洗怠速控制阀 清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到1700—1900r／min时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。 检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。 用解码器读取故障码，显示电控系统工作正常； 读取动态数据流， 节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常， 但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，加速到2000r／min时点火提前角增大到28° 这是一个异常值。询问驾驶员后得知： 该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过点火正时。 于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿，导致点火太晚。 重新调整点火正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。 3．故障症状： 一辆凌志ES300轿车，装用3vX—FE发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。 诊断与分析： 首先调取故障代码，把诊断盒中的端子TEl与E1用一根短接线相连。显示为正常代码。 检查供油系统: 燃油系统正常。 可以用什么方法检查燃油泵? 接着检查点火系统。 发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线与机体保持5mm左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。 检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。 在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头与分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。 更换分火头后，故障排除。 4．故障症状： 一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到100km／h以上），发动机出现“突突”声，动力不足。 诊断与分析 利用发动机自检系统显示无故障码。 检测燃油压力为0.29MPa，符合标准供油压力。 检测气缸压力，6个气缸均在1．1-1．2MPa之间，符合使用范围。 为什么要检测气缸压力？ 怎样检测气缸压力？ 最后检查点火系。 丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图l—40所示。 由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。 当检测到次级线圈的电阻时，发现1、6缸次级线圈不是单向导通而是双向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。 由于该发动机的1、6缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致1、6缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。 更换1、6缸点火线圈后，故障排除。 点火系统的故障诊断步骤 发动机点火系统的故障诊断汽车检测与诊断第7章7---5  发动机点火系统的结构组成 发动机点火系统的工作原理 点火系统的控制 点火系统零部件功能、故障及故障现象表 点火系统零部件常见故障分析 发动机点火系统故障诊的步骤与方法 案例分析 点火系统组成图 一.点火系统工作原理 点火系统的作用： 根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。 对点火系统的要求： 1) 强大的火花 2) 正确的点火时刻 3) 可靠耐用 点火系统工作原理-点火系统的分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 电子点火系统 电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置, 触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制. 根据传感器型式分类: 电磁感应式 霍耳效应式 光电效应式 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 微机控制点火系统-有分电器式 微机控制点火系统-无分电器(分组式) 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 电子点火系统 传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高高速点火可靠 工作可靠 微机点火控制 点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 零部件名称 功能 零部件常见故障