压舱水处理系统-2013..ppt

UV法 2009年4月29日,美国Hyde Marine公司生产的Hyde GUARDIAN压载水处理设备获得英国认证 挪威Opti Marine公司生产的Opti Mar的压载水处理系统于2009年11月12日获得认证 2009年12月4日,韩国PANASIA公司的GloEn-Patrol处理系统在经过IMO初步批准和最终批准之后,获得韩国政府的型式认可 中国远洋运输(集团)公司与清华大学作研发的Blue Ocean Shield系统,采用UV和过滤方法(或是旋流分离+过滤+UV),处理压载水能力250m7h,己经于MEPC60次会议上通过了 IMO的初步批准 UV法利弊 比较容易获得IMO认证批准和型式认可,主要是由于不使用活性物质,因而不需通过G9认可申请批准 明显的缺陷: (1)紫外线穿透力差,有效距离6-12 cm;当海水中含有较高的无机溶解物、浊度较高或气泡影响时,杀死生物的效果会大大降低。 (2)紫外方法杀灭时间长,在线处理效率较低。 (3)紫外灯管易沉积结垢,需要定期清理,容易爆裂。 (4)部分藻类海生物对紫外线有抗性,尽管强光照仍难以达到杀灭效果,所以对杀灭的藻类有局限性。 电解法 2008年12月31日,韩国最大生活用水处理企业Techcross公司Electro-Clean system (ECS)获得型式认可,韩国Hyundai重工公司产品HiBallast系统及韩国Kwang San有限公司En-Ballast系统在MEPC60次会议通过 2009年4月8日,挪威Ocean Saver AS公司研制的Ocean Saver处理系统获得挪威船级社(DNV)的型式认可 南非Resource Ballast Tec南非Resource Ballast Technologies公司已经通过了 G9程序的最终批准 德国SIEMENS公司以过滤辅助NaClO为处理技术的SiCURE BMW System、 Severn Trent De Nora公司以过滤联合电解为主要处理工艺的BalPure系统；不莱梅船用废水处理系统供应商RWO公司采用预过滤和海水电解为基础研制的Clean Ballast压载水处理系统,在MEPC59会议上通过 荷兰Greenship公司的GreenshipS Ballast Water Management System以离心分离和电解(氯离子)合用的方法,也获得M0关于G9的最终批准。 中国双瑞公司的BalClor系统是我国目前唯一获得船舶压载水处理系统IMO最终批准的研发商 电解法利弊 (1)能耗高,大大增加处理成本; (2)河口等地的低盐水,盐度大大低于正常的海水,电解效率降低,应用范围受到影响; (3)电解方法不可避免的要产生一定量的H2,存在安全隐患; (4)处理时间长0. 5-1.5 h,只适合在船舱杀灭,无法在线应用 (5)电极在海水易损耗,表面易形成沉积,更换次数频繁; (6)该方法处理过的压载水腐蚀性强,严重破坏船舶涂层; (7)处理后的压载水排放后可能会对排放地环境带来不利影响,且处理后的压载水中可能会产生致癌物质。 制取.0H的高级氧化技术存在的问题 (1) 制取.OH的浓度和产生量小,只能在小范围内进行实验与应用研究; (2) 制取. 0H时需外加大量的药剂及催化剂如H202、 03、 Ti02、 Fe2-等,另外大多是以H202、 03,作为反应主体,存在治理成本高以及化学药品安全等问题; (3) 化学反应速率常数低于3 L/mol.s,完成化学反应时间在20-90 min; (4) 有的技术为提高反应速率和处理效率需外加高效鼓泡塔反应器、旋转填料床反应器、流化床光催化反应器、撞击流反应器等庞大设备,一次性投资较大 技术上存在问题 鉴于目前还没有哪一种方法能同时满足IMO关于压载水处理的五个方面的要求,即安全、有效、环保、可操作及经济(运行费用、舱容方面)的要求。 但标准已经成熟。 压载水管理强制性规则 IMO在2004年2月9日-13日召开的外交大会上通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》(International Convention for the Control and Management of ship’s Ballast water and sediments) ，通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有害水生物和病原体的传播,为全球海运界管理和控制船舶压载水提供了第一个全球性的统一法定管理依据。 生物学性能试验的要求(D-2标准) 1.进行压载水管理的船舶的排放,应达到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10个,每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10个:并且,指示微生物的排放