2018年车架的模态分析.docVIP

车架的模态分析 　　价值工程 　　0引言 　　车架作为半挂车的关键部件, 其结构必须有足够的静强度和刚 度来达到其疲劳寿命 、 装配和使用的要求, 同时还应有合理的动态 特性来达到控制振动与噪声的目的 。 在车架结构设计中, 如果只考 虑结构的静强度和刚度, 很可能会在设计过程中造成车架局部结构 的不合理, 而导致半挂车在运行中产生共振, 产生噪声 。 模态分析作 为动态分析的基础, 是动态分析的重要内容 。 对车架进行模态分析 以掌握车架对激振力的响应, 从而对车架设计方案的动态特性进行 评价己经成为半挂车车架设计过程中必要的工作 。 　　1车架的模态分析 　　1.1建模 CXQ9190型半挂车的车架主要是边梁式结构,由 2根阶梯工字型纵梁和 20根折弯件的横梁组成,纵梁和横梁上还不 规则的分部着许多的电线安装孔和加强块 。 车架结构复杂, 但是根 据圣维南原理, 模型的局部细小变化和改动并不影响模型总的分析 结果, 因此建立车架有限元模型前对车架进行了一些简化 [1]。 　　1.1.1部分离应力远的圆弧过渡简化为直角,工艺上需要的倒 角 、 抜 模斜度等都不予考虑, 这样可以减少在这些区域上的网格划 分的数量, 提高计算速度; 　　1.1.2车架上有些构件, 如凸台 、 销孔 、 线路孔 、 吊环孔等, 仅是为 了满足功能要求而设置的对结构的强度没有很大的影响, 可以忽略; 　　1.1.3除去对车架结构应力分布不产生太大影响的工具箱和防 护网等零部件 [2]。 　　本模型采用 solid92单元,网格划分采用 ANSYS 软件自带的 Mesh tool 工具, 设置单元边长为 30mm , 采用自由体划分 。 车架主纵 梁模型共化为 196804个单元, 396071个节点 。 　　材料的属性为: 　　材料的弹性模量 E=2.1×1011Pa ; 材料的密度为 ρ=7.8×10-9t/mm3 　　1.2加载及求解 首先定义分析类型, 分析选项, 指定模态提取 　　方法, 然后定义主自由度, 在模型上加载, 指定载荷步选项, 最后开 始计算求解, 退出求解器 。 　　在典型的模态分析中唯一有效的 “ 载荷 ” 是零位移约束 。 如果在 某个 DOF 处指定了一个非零位移约束,程序将以零位移约束代替 在该处的设置 。 载荷可以加在实体模型上或有限元模型上 [3]。 　　指定分析类型为 Modal (模态 ) , 选择模态的提取方法为 Block Lanczos (分块的兰索斯 ) 法 。 对模型在牵引销板处进行全位移约束, 　　后面弹簧悬架处约束 Y 方向的位移 。 设置扩展模态数为 10, 进行 　　求解 。 　　1.3观察结果 模态分析的结果包括:车架的固有频率 、 已扩展 的振型和相应的应力分布 。 根据模态分析的结果可以发现车架结构 的薄弱环节及不足之处, 同时还能根据车架模态参数的变化来诊断 和预报车架结构的故障 。 　　第一阶振型为 Y-Z 平面内的左右平动, 频率为 1.72Hz , 最大幅 　　值为 1.159×10-3 　　mm ; 第二阶振型为 Y-X 平面内的上下波动, 频率为 7.05Hz , 　　最大幅值为 1.652×10-3 　　mm ; 第三阶振型为 Y-X 平面内的上 下波动, 频率为 13.40Hz , 最大幅值为 1.793×10-3mm ; 第四阶振型为 —— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 　　— 作者简介 :张孝琼 (1978-) , 女, 安徽舒城人, 助教, 硕士, 研究方向为机械设 计及理论 。 　　车架的模态分析 Analysis for the Modals of Vehicles Frame 　　张孝琼 Zhang Xiaoqiong 　　(滁州学院机电工程学院, 滁州 239000) 　　(Institution of Mechanical and Electrical Engineering , 　　Chuzhou University , Chuzhou 239000, China ) 摘要 :本文利用先进的有限元软件 Ansys 对半挂车车架进行模态分析, 得出了车架的固有频率和振型特征 。 可以通过研究汽车零部件或整 　　车的振动情况, 避开这些频率或最大限度地减小对这些频率上的激励 [4], 　　可以为该车的进一步研究提供参数 。 Abstract:The article makes model analysis of semitrailers frame by using Ansys software, and gets frames natural frequency and mode peculiarity