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总复习题 第一章 绪论 阅读相关标准，熟悉专用汽车和专用半挂车、汽车列车的定义和相关术语。 专用汽车（special purpose vehicle）：装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。 汽车（motor vehicle）：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和/或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；特殊用途。 挂车（trailer）：就其设计和 技术特征需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和/或货物；特殊用途。 汽车列车（combination vehicles）：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。 专用汽车分类代号 结构特征： 代号 结构特征 代号 结构特征 代号 结构特征 X 厢式汽车 G 罐式汽车 Z 专用自卸汽车 T 特种结构汽车 J 起重举升汽车 C 仓栅式汽车 举例 ST5100TQZ SH5090GSN 、HY9120TCL、JG5090XLC、CQ4253TWG324 第二章 专用汽车的总体设计 专用汽车底盘的类型 目前，改装的专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘和组合底盘 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常采用二类底盘。 客车、客货两用车等通常采用三类底盘。 无论选用二类或三类底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。 熟悉GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》相关条款。 GB 1589—2004对公路车辆的外廓极限尺寸规定（表2-1）： 汽车总宽（不包括后视镜）：不大于2.5m，左、右后视镜等突出量不大于250mm； 汽车总高（空载、顶窗关闭状态）：不大于4m，顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm； 汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m，单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m。 GB1589-2004 规定了不同类型的汽车的最大允许轴荷限值（见表2-5，2-6）。 各类汽车的轴荷分配 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值 车辆类型 最大允许轴荷最大限值 挂车及二轴货车 每侧单轮胎 6000 1) 每侧双轮胎 10000 2) 客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车 每侧单轮胎 7000 1) 每侧双轮胎 非驱动轴 10000 2) 驱动轴 11500 1) 安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg； 2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。 GB7258-2004规定，农用运输车和运输用拖拉机的比功率Pb4.0kW/t，其他机动车的比功率Pb≥4.8kW/t GB7258-2004规定机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。 简述专用汽车整车性能参数 取力器的分类与各自特点 取力器分类：根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式，每种形式又包括不同的结构。 取力器 取力器 前置式 中置式 后置式 变速器上盖取力 变速器后盖取力 变速器侧盖取力 发动机前端取力 夹钳式取力器 发动机后端取力 分动器取力 传动轴取力 主车架加长、副车架设计的注意事项 为了满足专用汽车总体布置的需要，有时要对主车架加长。 1 . 对主车架加长时，应注意轴荷的变化。 2．车架加长所用材料的尺寸规格和性能应尽量与原车架纵梁相同 3．车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。 副车架的设计 为了改善主车架的承载能力，避免集中载荷，在不破坏主车架结构的情况下，在专用车厢或专用装置间多采用副车架过渡。 车辆的稳态稳定性 车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点（接地点）时则车辆会发生翻倾。若整车的重力作用线恰好通过车轮的支承点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角βmax。 当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而下滑，出现失稳，其最大滑移角αmax仅取决于车轮和路面间的附着系数 第五章 自卸汽车 自卸汽车的定义、特点、分类 定义：以运送货物为主且有倾卸货厢的汽车，又称翻斗车。 特点：（1）车厢可倾斜一定角度卸货 （2）车厢的倾斜是以自卸汽车发动机为动力，通过倾卸机构来完成 分类 （1）按货物倾卸方向类： 后倾式：车厢向后翻倾卸货，应用最广泛。 侧倾式：车厢向左或向右翻倾卸货，适用于卸货方向变换困难的