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钢桥课程设计计算书 姓 名___________ 学 号___ ______ 学 院___土木工程学院________ 专业班级___土木工程1305______ 2016年9月26日 第一部分： 设计依据 一、设计规范 中华人民共和国铁道部2005年《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； 中华人民共和国铁道部2005年《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005），以下简称《桥规》。 二、钢材 杆件 Q345qD。 高强螺栓 20MnTiB钢。 螺母垫圈 45号优质碳素钢。 焊缝 力学性能不低于基材。 精制螺栓 BL3。 铸件 ZG25 = 2 \* ROMAN II。 琨轴 锻钢35号。 三、连接方式 工厂连接采用焊接。工地连接采用高强螺栓连接。人行道托架工地连接采用精制螺栓连接。螺栓孔径一律为d=23mm。高强螺栓杆径为。 四、容许应力 Q345qD的基本容许应力： 轴向应力 ； 弯曲应力 ； 剪应力 ； 端部承压（磨光顶紧）应力。 疲劳容许应力及其它的容许应力见《桥规》。 五、计算恒载 计算主桁时（每线）： 桥面 ； 桥面系 ； 主桁架 ； 联结系 ； 检查设备 ； 高强螺栓 ； 焊缝 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载 。 六、活载等级 按“中华人民共和国铁路标准活载（中—活载）”。标准活载的计算图式见《桥规》。 七、结构尺寸 计算跨度； 桥跨全长； 节间长度； 主桁节间数； 主桁中心距； 平纵联宽度； 主桁高度； 纵梁中心距； 斜杆倾角，，。 其它尺寸 见图1： 第二部分： 主桁架杆件内力计算 一、内力的组成 主桁杆件的内力有以下几部分组成： 竖向恒载所产生的内力,， 静活载内力，； 竖向活载产生的内力： 横向风力（或列车摇摆力）所产生的内力，仅作用在上、下弦杆； 横向风力通过桥门架效应在端斜杆和下弦杆所产生的内力； 纵向制动力所产生的内力。 根据《桥规》规定，设计时候杆件轴力应该按下列三种情况考虑： 1、主力 2、主力+风力（或摇摆力） 3、主力+制动力 = 3 \* ROMAN 主桁杆件除述轴力外，还要受到弯矩作用，如节点刚性引起的次弯矩、风力和制动力在某些杆件中引起的弯矩等，这些弯矩在检算杆件截面时应和轴力一起考虑，由于本设计所有杆件的高度均不超过长度的1/10，故根据《桥规》规定。不考虑节点刚性次内力。 主桁各杆的内力图2和表1。 影响响线计算公式 影响响线计算公式 弦杆 弦杆 斜杆 斜杆 挂杆 挂杆 支座反力 支座反力 二、恒载所产生的内力 根据设计任务书所提供的资料，每片主桁所承受的恒载内力： 恒载布满全跨，故恒载内力为： 下弦杆为： 上弦杆为： 斜杆为： 三、活载所产生的内力 1. 换算均布活载 换算均布活载是影响线加载长度与顶点位置二者的函数。它们之间的函数关系反映在《桥规》附录所列的公式以及表中。根据与从该表中查得每线换算的均布活载，除以2即得每片主桁承受的换算的均布活载。 仍以下弦杆为例： 查表得 则； 上弦杆： 查表得 则； 斜杆： ，查表得 则； ，查表得 则 2. 静活载所产生的内力 为了求得最大活载内力，换算均布活载应布满同号影响线全长。 下弦杆： 上弦杆： 再以斜杆为例，产生最大活载内力的加载情况有两种：活载布满后段长度产生最大压力，活载布满左段长度产生最大拉力。故分别加载后得： 3. 冲击系数 根据《桥规》规定，钢桁梁的冲击系数按下式计算： 式中 —除承受局部活载杆件为影响线加载长度外，其余均为桥梁跨度。 弦杆、斜杆及支座冲击系数： 挂杆的冲击系数： 4. 活载发展的均衡系数 《桥规》要求：所有杆件因活载产生的轴向力、弯矩、剪力在计算主力组合时，均应乘以活载发展均衡系数： 式中 —全部杆件值中代数值之最大者。 上弦杆： 下弦杆： 斜杆： 5. 活载产生的内力: 考虑冲击作用和活载发展均衡系数在内时,活载所产生的内力为： 下弦杆： 斜杆： 四、横向荷载(风力或摇摆力)所产生的内力 1. 横向荷载计算 主桁的上下弦杆兼为上下平纵联的弦杆,端斜杆又是桥门架的腿杆, 横向风力或摇摆力作用在桥上时,将在这些杆件中产生内力。 (1) 横向风力作用下荷载计算 根据《桥规》规定,风压强度按标准设计考虑。 有车时，并不大