压缩空气系统简介..ppt

明珠号机舱A甲板设置了压缩空气站，给整个FPSO提供仪表气和公用气。 压缩气站共有三台Ingersoll-Rand螺杆式空气压缩机，平时一般一台运行，2台自动备用。 舱内空气通过压缩机进气滤器进入压缩机，被压缩至1000Kpa,压缩后空气温度较高，需要经过风冷却降到50度以下，冷却后的压缩空气进入聚集式分离器，将冷凝水、夹带的滑油以及杂质除掉，然后分别进入主空气瓶,降压成700Kpa后进入舷梯绞车气瓶。 聚集式分离器将冷凝水、夹带的滑油以及杂质除掉 主空气瓶8方机舱A甲板 从主空气瓶出来的压缩空气一部分直接供往公用气用户： 1）降压到200Kpa，送往单点系统，供回收防冻液只用 2）降压到700Kpa，为喷淋水压力柜补气及供海伦1301系统作应急诱导气以及货油舱内热介质油加热盘管内顶出热介质油只用 3）降压到400Kpa，供给焚烧炉作污油泥燃烧的雾化空气以及海底门冲洗、淡水系统压力柜和海水系统压力水柜的补气、甲板杂用等 由于仪表用气的要求较高，压缩空气在压力条件下露点低于零下40度，杂质颗粒尺寸应小于1um，不能含油。所以从主空气瓶供往各个仪表的压缩空气还需要经过前滤器、干燥器和后滤器的处理。 仪表气又分为2路： 1）调节到400Kpa，供给各个舱热介质油加热管路上的气动温度自动调节阀、货油外输总管上的气动关断阀 2）调节到800Kpa，供给原油生产工艺模块仪表，船体各个装置仪表和中控仪表 前滤器干燥剂后滤器 应急气瓶0.1方，位于 6楼风机室专用于各个柴油日用柜和柴油舱出口速关阀的应急关断 二、空压机简介 冷却与润滑系统 润滑和冷却系统 润滑油 冷却与润滑系统内润滑油的功能： 带走主机在压缩过程中产生的热量，使主机冷却。 密封转子间的间隙，减少主机的内泄漏，提高压缩机的工作效率。 润滑运动零件，如转子、轴承、齿轮 冷却与润滑系统内润滑油的流动： 在压力的作用下喷向转子、轴承和齿轮。冷却剂的流动是由系统内的压差造成，油池内的压力高于喷射点的压力。 螺杆压缩机润滑油的种类： 矿物油 合成油 超级冷却剂(Ultra Coolant) 注意：不同的冷却油不能混合使用，否则将导致机器损坏。 润滑油更换周期： 矿物油 2000小时或一年； 合成油 8000小时或二年； 超级冷却剂 8000小时或二年。 润滑油液位： 在机组加载运行且油温高于温控元件开启温度时观察，此时液位应低于窥镜的一半。过高的液位将引起机组排出压缩空气含油量增大。 止逆阀 安装在压缩机主机排气口，只允许被压缩的油气混合气从主机向分离器单向流动。其作用是防止压缩机停机时分离器内的压缩空气向主机倒回，引起大量润滑油从主机进气口喷出。 温控阀 温控阀由温控元件和阀体组成。 1 ）使压缩机在刚启动时润滑油绕过油冷却器，使温度很快上升，从而避免压缩机系统内部产生水汽。 2）通过温控元件的开启度，控制冷热润滑油的混合比例，使螺杆压缩的喷油温度控制在最佳点。 油过滤器 油过滤器由过滤芯和油过滤器座组成。 1）防止异物进入主机，延长主机的使用寿命。 2）提高润滑油使用寿命。 油过滤芯更换周期： 1）初始运行150小时更换； 2）以后累计运行2000小时或出现过滤器报警时必须更换。 注意：未按时更换油过滤芯将引起油路系统上零部件的损坏，如主机、温控阀、断油电磁阀、油分离芯、液压缸、负载电磁阀等。 油冷却器 压缩机产生的绝大部分热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式传递给环境(风冷机组)，或由冷却水带走(水冷机组)。 风冷机组采用板翅式冷却器，由冷却风扇强制冷却。在日常的使用中应保持冷却器表面的清洁，一旦冷却器表面积污严重，就会影响冷却效果，使主机排气温度过高。如不及时清洁，机组最终会因排温高而导致故障停机。 断油电磁阀 进气采用蝶阀控制的机组在油过滤器与油分配器之间安装了断油电磁阀。 1）当机组运转时确保向各供油点注油； 2）当机组停机时切断整个油路，以免润滑油从主机吸气口冒出； 3）减少机组第二次启动时的功耗。 分离系统 回油过滤器 气路系统 气路系统由最小压力阀、后冷却器、冷凝液分离器、空气滤清器、放气阀组成。 最小压力阀 最低压力阀位于分离器贮气罐的顶部，具有两个基本功能。 1. 单向阀作用，受压的空气在压缩机停机时无法返回到分离器贮气罐，即分离器贮气罐排气压力降到零。这在冷却剂系统要求加油时特别重要。 2. 如果机器对无压力的空气系统进行加压，则作为流量限制器使用。