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京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程施工技术探讨 随着经济的不断发展，我国原来建设的高速公路多 数面临加宽扩建的需要。本文通过对京港澳高速公路安阳至 新乡段改扩建工程的介绍，重点论述了高速公路加宽过程中 新老路基拼接、桥涵结构物拼接、新材料应用及通车保障措 施。 关键词：高速公路改扩建拼接施工 分类号：U412. 36 A 前言 安新高速公路改建工程土建No. 3标由中交第三公路工 程局中标承建，2005年11月开工建设，一期工程为安新高 速与安林高速交叉控制工程，位于安阳市境内，于2006年 10月建成通车并投入使用。现将工程建设情况分工程概况； 加宽改建工程特点；路基工程拼接施工技术；桥梁工程拼接 施工技术；软弱地基处理技术；路基施工排水防护；新材料 的使用；施工过程中保通措施等几个部分与同仁们作以探 讨，不当之处请指正。 工程概况 安阳至新乡高速公路是京港澳高速国道主干线河南境 内的重要组成部分，北接京港澳高速河北段，南接刚建成的 京港澳高速公路新乡至郑州段，是河南省南北向最为繁忙的 运输通道，是河南省经济发展的基轴之一。原京港澳高速河 南段是1994年9月开工建设，1997年11月交付使用。目前 年均交通量增长较快，过境压力日益突出，公路服务水平逐 年下降，改扩建势在必行。 京港澳国道主干线安阳至新乡高速公路改建工程为原 双向四车道改扩建为双向八车道，该工程采用“两侧直接拼 接”的加宽方式，由原路基宽26米改建为现路基宽42米。 现有桥梁与路基同宽，半幅桥宽12米，中央分隔带宽3.0m， 改扩建两侧拼接加宽8.0m，桥梁总宽2X20. 00m，桥面净宽 2X19. 0m,涵洞、通道与路基同宽。 改扩建工程的特点 2.1不可预见因素较多，施工程序复杂多变，有些需采 取特殊的技术处理措施。 沿线由于原修建安新高速公路时，在路基两侧取土，形 成大小不等的取土坑。当地老百姓有的将部分取土坑改为渔 塘，由于渔塘长年积水，表层形成了一定厚度的软弱土层， 软弱土厚可迗0.6m，需进行特殊软弱地基处理。 在路基拼接加宽施工时，由于局部原路基填土土质变化 较大，承载力大小不均匀，沉降差异较大，拼接施工时开挖 台阶易形成塌方。沿线基本农田无法取土，原有的废弃取土 坑土质不能满足现有路基填土要求等。 桥梁施工过程中，发现原有桥梁空心板存在纵向裂缝， 顶板局部产生孔洞，原桥梁两端搭板下台背路基沉降后形成 较大空洞等，也需要特殊处理。在桥梁结构物施工时，由于 设计图纸与现场情况存在差异，桥涵坐标、高程常出现重新 调整的情况。 总之在加宽改建过程中，受原有地物地貌、原有路基、 桥涵结构物影响较大，不确定因素较多，这就决定了改扩建 工程的复杂性。 2.2桥涵结构物拼接质量要求高，技术难度加大，质量 风险较大。 为确保新老桥空心板连接质量，老桥外侧空心板需“植 筋”与新桥空心板预埋筋搭接，空心板下部粘贴连接钢板。 并且在“植筋”时，在“植筋”与预埋筋搭接时，在空心板 下部粘贴连接钢板时均不允许桥梁空心板产生振动，增加了 施工难度和保通工作量。在桥面铺装砼强度迗到设计值前， 应进行交通管制，避免由于行车振动，影响桥面系的质量。 2.3施工现场狭窄，资源投入较大，工作效率不高，无 法形成合理有效的流水作业。 由于是两侧拼接加宽，中间车道车辆正常行驶加上新增 桥涵结构物施工影响，导致施工现场作业面狭窄，设备调遣 困难，绕行较远，空驶率高，浪费严重。有的为了满足正常 的施工进度，生产要素投入较多，工作效率降低。 4施工安全风险较大。 安新高速公路改扩建工程，是在制订了严密的保通方案 后，边通车边施工，增加了施工安全的风险 路基拼接施工技术： 3.1路基拼接施工流程，如图1所示： 1路基拼接施工流程 3. 2质量控制要点： 3.2.1准确计算第1个台阶开挖位置和宽度，确保原老 路路基开挖台阶时不塌方。 3.2.2在第一层台阶碎石垫层上和路床最后一个台阶 顶分别进行冲击碾压，碾压遍数20次，并且要确保牵引设 备一定的行使速度才能保证冲击碾压功效。 3.2.3与老路底基层、基层拼接，要把原路基层、底基 层进行铣刨按拼接要求的几何尺寸形成台阶，然后进行拼 接。局部有可能要用风镐或破碎锤进行破碎，破碎时应先放 线用切割机切出缝隙再进行破碎，以免由于破碎锤功率过大 导致老路基层整体性破坏。 3.2.4新拼接部分水稳碎石基层施工时，应注意严格控 制顶面标高，以确保路面厚度满足设计要求。 3.2.5新老路基层、底基层拼接时拼接面不得有矩齿形 的不规则的啃边、松散、掉角现象，由于这个部位压路机碾 压不到，基层、底基层局部易形成松散，造成路面很快出现 坑槽破坏。 3防止或减少新老路基差异沉降采用的技术措施： 3.3.1采用冲击夯实碾压拼接部分路基。冲击夯实碾压 弥补基底承载